在2026北京車展的舞臺上，自主品牌以密集的新品發布占據輿論焦點，而北京現代、東風標致與東風雪鐵龍三家二線合資車企的突然發力，成為本屆車展的意外亮點。三家企業攜多款電動化概念車集體亮相，與此前數年的“蟄伏”形成鮮明對比，折射出全球汽車產業格局劇變下，海外品牌對中國市場的重新審視。
過去五年間，中國新能源汽車市場以年均超40%的增速重塑行業生態，而北京現代卻逆勢收縮電動化布局。其“2025向新計劃”中承諾的4-5款純電車型無一落地，昂希諾純電、菲斯塔純電等五款電動化產品相繼停產。東風標致與東風雪鐵龍雖推出ES500、e愛麗舍等“油改電”車型，但市場反響平淡，被業內視為應對電動化趨勢的被動應對之舉。這種戰略收縮與現代汽車集團全球布局密切相關——集團將資源向歐美市場傾斜，時任CEO張在勛曾公開表示，中國業務將聚焦“高回報領域”，通過削減產能降低運營成本。
Stellantis集團的轉型軌跡同樣印證了這種戰略取舍。其“Dare Forward 2030”規劃中，中國市場僅被模糊提及，標致E-3008、E-5008等電動化車型未引入中國。但現實很快給出沉重回應：2025年財報顯示，現代汽車營業利潤同比下滑19.5%，Stellantis更遭遇合并以來首次年度虧損，凈虧損達223億歐元。全球電動化轉型遇阻、歐美市場消費疲軟、供應鏈成本攀升等多重壓力，迫使這兩家跨國巨頭重新評估中國市場價值。
中國市場的戰略地位在此輪調整中顯著提升?，F代汽車全球CEO穆厚載明確指出：“中國不僅是最大市場，更是智電技術策源地。要建立全球競爭力，必須先在中國市場立足?！边@種認知轉變推動現代汽車啟動深度本土化戰略：IONIQ品牌將基于E-GMP平臺開發中國專屬雙平臺，覆蓋緊湊型至中大型市場，支持純電與增程技術路線。首款車型IONIQ V采用賽博朋克設計語言，搭載與百度、火山引擎聯合開發的數字座艙，以及Momenta提供的L2+級智駕系統，試圖以差異化技術路線突破同質化競爭。
Stellantis的轉型力度更為顯著。車展期間，集團全球管理層集體現身神龍汽車展臺，釋放強烈信號。根據規劃，Concept 6、Concept 8兩款旗艦概念車將由武漢工廠量產，神龍汽車未來三年將密集推出覆蓋純電與插混的新能源車型。在供應鏈層面，神龍已與零跑汽車、寧德時代、小馬智行達成戰略合作，全面接入中國三電與智駕體系。這種“技術換市場”的策略，與其此前堅持的“輕資產”模式形成鮮明對比。
盡管轉型姿態積極，但挑戰依然嚴峻。當前中國新能源市場已形成“自主品牌主導、新勢力突圍”的競爭格局，合資品牌市場份額持續萎縮。數據顯示，2025年自主品牌新能源滲透率達68%，而合資品牌不足25%。更關鍵的是，燃油時代積累的品牌溢價正在消解——消費者對電動化產品的評價標準已轉向技術參數、智能化水平與用戶體驗，而非單純品牌光環。如何跳出“油改電”的路徑依賴，打造真正符合中國市場需求的產品，成為北京現代與神龍汽車必須解答的課題。
行業觀察人士指出，海外品牌的本土化轉型已進入深水區。當所有參與者都采用相似的電動平臺、智駕方案與座艙設計時，差異化競爭將聚焦于細節體驗與生態構建。例如，現代汽車與本土科技企業的合作深度，神龍汽車對用戶運營模式的創新，都可能成為決定成敗的關鍵因素。在這場沒有退路的轉型中，市場最終將檢驗：誰是真的戰略調整，誰只是短暫的戰術應對。
