特斯拉近期遭遇高管離職潮，副總裁拉吉·杰加納坦的離開成為最新焦點。這位在特斯拉效力13年的老將通過LinkedIn宣布離職，其職業(yè)生涯橫跨信息技術(shù)、AI基礎(chǔ)設(shè)施及銷售服務(wù)等多個核心領(lǐng)域。去年秋季，在北美銷售主管特洛伊·瓊斯和馬斯克高級副手奧米德·阿夫沙爾相繼離職后，毫無銷售經(jīng)驗的杰加納坦被緊急調(diào)任銷售部門負責人，試圖通過自動化客戶服務(wù)扭轉(zhuǎn)銷售頹勢，但未能阻止特斯拉全年銷量下滑9%的頹勢。

特斯拉管理層動蕩遠不止于此。北美生產(chǎn)運營副總裁奧米德·阿夫沙爾、人力資源主管詹娜·佩魯亞、AI戰(zhàn)略負責人米蘭·科瓦奇等核心成員相繼出走，電池部門負責人維尼特·梅塔和軟件部門主管大衛(wèi)·勞的離職更暴露出技術(shù)團隊的深層危機。內(nèi)部調(diào)查顯示，員工普遍反映馬斯克提出的工作要求超出常人承受范圍，"特斯拉時間"成為高壓文化的代名詞，這種管理模式正嚴重削弱團隊凝聚力。

馬斯克旗下人工智能公司xAI同樣面臨人才流失困境。數(shù)學(xué)推理領(lǐng)域核心專家吳宇懷于2月10日宣布離職，這位曾參與谷歌AI數(shù)學(xué)項目、在Deepmind和OpenAI實習的技術(shù)權(quán)威，被視為Grok-3模型在科學(xué)推理領(lǐng)域突破的關(guān)鍵人物。他的離開標志著xAI創(chuàng)始團隊幾乎全面解體，此前聯(lián)合創(chuàng)始人Igor Babuschkin、Kyle Kosic及Christian Szegedy等人已陸續(xù)退出，另一位創(chuàng)始人楊格則因健康問題卸任。

市場數(shù)據(jù)印證著特斯拉的困境。2025年第四季度交付量同比暴跌16%，全年收入首次出現(xiàn)下滑，歐洲市場份額縮水39%的同時被比亞迪反超。華爾街分析師將2026年交付預(yù)期從300萬輛大幅下調(diào)至180萬輛，但馬斯克通過大肆宣傳Robotaxi無人駕駛出租車和Optimus人形機器人項目，成功維持了股價穩(wěn)定。年初至今特斯拉股價僅下跌5%，市值仍保持在1.6萬億美元高位，不過去年股價波動幅度高達136%，最低觸及214美元與最高498美元形成鮮明對比。

面對持續(xù)發(fā)酵的離職潮，馬斯克在社交平臺回應(yīng)稱"很少為人員流失感到后悔"，這種態(tài)度引發(fā)更多爭議。內(nèi)部人士透露，高管離職主要源于工作負荷過重與戰(zhàn)略方向分歧，而馬斯克將精力轉(zhuǎn)向AI和機器人領(lǐng)域的決策，正使特斯拉面臨失去電動車市場主導(dǎo)地位的風險。比亞迪在歐洲市場240%的注冊量增長，進一步加劇了這種擔憂。