在合肥，軌道交通的便捷出行已成為市民日常生活的一部分。清晨，首班地鐵準(zhǔn)時(shí)穿梭于城市之間，通勤族們只需輕點(diǎn)手機(jī)掃碼，便能快速通過閘機(jī)?？鐓^(qū)域出行時(shí)，“一碼通城”的便利更是讓人們的旅程暢通無阻。這一切的背后，離不開互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)的有力支撐，而國產(chǎn)數(shù)據(jù)庫金倉在這一系統(tǒng)中發(fā)揮了關(guān)鍵作用，上線一年來以卓越的穩(wěn)定性證明了其核心價(jià)值。

隨著移動(dòng)支付的全面普及，二維碼乘車憑借其方便、省錢、安全的特點(diǎn)，迅速成為合肥地鐵出行的主流方式，覆蓋了全市所有地鐵線路。然而，傳統(tǒng)票務(wù)系統(tǒng)多依賴小型機(jī)和Oracle數(shù)據(jù)庫一體機(jī)，不僅初始投入成本高，后續(xù)維護(hù)費(fèi)用也居高不下，升級需求變得尤為迫切。

與傳統(tǒng)AFC系統(tǒng)僅聚焦單條線路的票務(wù)管理不同，合肥的互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)需要支撐全市所有地鐵線路的統(tǒng)一發(fā)碼、實(shí)時(shí)核驗(yàn)與清分結(jié)算，這對數(shù)據(jù)庫提出了極高的要求。早晚高峰期間，瞬時(shí)高并發(fā)的情況頻繁出現(xiàn)，數(shù)據(jù)庫必須具備毫秒級響應(yīng)能力，以防止閘機(jī)擁堵；同時(shí)，系統(tǒng)需實(shí)現(xiàn)高可用切換無縫銜接，確保數(shù)據(jù)零丟失，保障清分結(jié)算的準(zhǔn)確性；還需支持跨線路擴(kuò)展，以便新增線路或城際接入時(shí)能夠快速擴(kuò)容。

面對這些挑戰(zhàn)，金倉數(shù)據(jù)庫通過三步策略實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)替代升級。首先，依托多線程共享設(shè)計(jì)和MVCC多版本并發(fā)控制技術(shù)，金倉數(shù)據(jù)庫實(shí)現(xiàn)了讀寫互不干擾，并發(fā)處理能力大幅提升，能夠根據(jù)需求靈活配置并發(fā)用戶數(shù)，充分發(fā)揮硬件資源能力。其次，采用KFS不停機(jī)遷移方案，在遷移前核心數(shù)據(jù)超過3TB、業(yè)務(wù)表500多張、存儲(chǔ)過程百余個(gè)的情況下，實(shí)時(shí)抓取原Oracle日志同步至金倉數(shù)據(jù)庫，確保遷移過程中買票、掃碼等業(yè)務(wù)正常進(jìn)行，數(shù)據(jù)一致后平滑切換。最后，升級主備集群架構(gòu)，支持2N+1容錯(cuò)，即2N+1個(gè)節(jié)點(diǎn)的系統(tǒng)最大允許N個(gè)節(jié)點(diǎn)同時(shí)出現(xiàn)故障。通過自仲裁、自選主組件，擺脫對第三方仲裁組件的依賴，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障并迅速自動(dòng)切換，其可控的選主算法和自降級策略保障了系統(tǒng)的持續(xù)可用性。

金倉數(shù)據(jù)庫的應(yīng)用為合肥軌道交通帶來了顯著的價(jià)值。在早晚高峰時(shí)段，系統(tǒng)能夠扛住每秒數(shù)千次請求，適配百萬級客流峰值，實(shí)現(xiàn)“秒過”不擁堵；全棧自主可控的技術(shù)體系，擺脫了對小型機(jī)和Oracle一體機(jī)的技術(shù)依賴；無縫適配原有系統(tǒng)與支付、發(fā)票平臺，升級過程平穩(wěn)有序；實(shí)時(shí)分析客流、票型數(shù)據(jù)，為運(yùn)力調(diào)度和跨城互通提供了有力支持。

作為國產(chǎn)數(shù)據(jù)庫的領(lǐng)軍者，電科金倉通過定制化方案完成了合肥軌交核心數(shù)據(jù)庫的國產(chǎn)化替代。這一實(shí)踐不僅提升了合肥軌道交通的智慧化水平，也為國產(chǎn)數(shù)據(jù)庫在更多城市軌交領(lǐng)域的應(yīng)用提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。