近日，中國商務(wù)部對外公布了中歐電動汽車關(guān)稅磋商的最新進(jìn)展。經(jīng)過多輪深入談判，歐盟計劃出臺《關(guān)于提交價格承諾申請的指導(dǎo)文件》，擬通過設(shè)定中國電動汽車最低進(jìn)口價格的方式，替代原有的關(guān)稅征收方案。

根據(jù)歐盟委員會發(fā)布的指導(dǎo)原則，最低進(jìn)口價格（MIP）將針對不同車型及配置進(jìn)行差異化設(shè)定。具體定價機(jī)制包含兩種參考標(biāo)準(zhǔn)：一是基于中國車企過往出口價格與關(guān)稅差額的綜合計算，二是參照歐盟本土生產(chǎn)的同類純電動汽車市場價格。為防止企業(yè)通過調(diào)整車型配置規(guī)避監(jiān)管，方案明確要求優(yōu)先覆蓋所有純電車型，同時將中國車企在歐盟新能源產(chǎn)業(yè)的投資承諾納入評估體系。

作為中歐磋商的核心成果，"價格承諾"機(jī)制引發(fā)廣泛關(guān)注。該方案本質(zhì)上是世界貿(mào)易組織框架下認(rèn)可的貿(mào)易救濟(jì)替代措施，在歐盟反傾銷、反補(bǔ)貼法規(guī)中亦有明確規(guī)定。中國機(jī)電進(jìn)出口商會法律服務(wù)部主任陳惠清解析稱，企業(yè)需主動提交價格調(diào)整方案，經(jīng)歐盟審核通過后即可免繳反補(bǔ)貼稅。這種模式既規(guī)避了直接關(guān)稅對市場價格的扭曲，又為企業(yè)保留了利潤空間。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華用具體案例說明操作邏輯："假設(shè)某車型在歐盟市場售價為2萬歐元，若按20%稅率征收反補(bǔ)貼稅，企業(yè)需向海關(guān)繳納4000歐元稅款。而通過價格承諾機(jī)制，企業(yè)直接將售價提升至2.4萬歐元，雖然終端價格與征稅后持平，但利潤留存于企業(yè)內(nèi)部而非流向海關(guān)。"這種轉(zhuǎn)變對出口企業(yè)形成實(shí)質(zhì)性利好，尤其有利于維持價格競爭力。

業(yè)內(nèi)專家指出，該方案實(shí)施后將產(chǎn)生多重效應(yīng)。從企業(yè)層面看，中國車企需建立動態(tài)定價模型，既要滿足歐盟監(jiān)管要求，又要避免喪失價格優(yōu)勢；從產(chǎn)業(yè)層面看，中歐在新能源領(lǐng)域的合作模式可能從貿(mào)易競爭轉(zhuǎn)向技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同；從市場層面看，歐盟消費(fèi)者或?qū)⒚媾R更透明的定價體系，而中國車企則需加速布局本地化生產(chǎn)以應(yīng)對長期競爭。目前雙方正就具體車型的定價細(xì)則展開技術(shù)性磋商，預(yù)計年內(nèi)將形成完整實(shí)施方案。