特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在社交平臺(tái)發(fā)表觀點(diǎn)，將駕駛傳統(tǒng)燃油車比作“騎馬時(shí)使用翻蓋手機(jī)”，直言這種出行方式已顯得格格不入。他強(qiáng)調(diào)，隨著汽車行業(yè)向智能化方向加速轉(zhuǎn)型，非自動(dòng)駕駛的燃油車型終將退出主流市場(chǎng)，未來(lái)汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力將完全取決于智能技術(shù)的突破。

行業(yè)觀察人士指出，馬斯克此次重申技術(shù)替代論并非偶然。近期多家傳統(tǒng)車企調(diào)整電動(dòng)化戰(zhàn)略節(jié)奏，部分品牌放緩了全面電動(dòng)化的時(shí)間表，轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)混合動(dòng)力技術(shù)的過(guò)渡作用。這種戰(zhàn)略回調(diào)與特斯拉堅(jiān)持的“純電+智能”路線形成鮮明對(duì)比，馬斯克的表態(tài)或意在鞏固市場(chǎng)對(duì)技術(shù)迭代方向的預(yù)期。

數(shù)據(jù)顯示，2023年全球新能源汽車滲透率已突破18%，其中具備L2級(jí)以上輔助駕駛功能的車型占比超過(guò)40%。技術(shù)專家分析稱，當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)突破L4級(jí)臨界點(diǎn)后，燃油車在動(dòng)力系統(tǒng)維護(hù)成本、智能化升級(jí)潛力等方面的劣勢(shì)將進(jìn)一步放大，這可能加速傳統(tǒng)車型的市場(chǎng)萎縮。