在汽車行業(yè)的變革浪潮中，特斯拉與福特這兩家車企的動態(tài)備受關(guān)注。近期，福特汽車在電動化戰(zhàn)略上的重大調(diào)整以及特斯拉FSD授權(quán)計劃遇冷，再次引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的廣泛討論。

福特汽車近日宣布，由于市場需求未達(dá)預(yù)期、成本高昂以及監(jiān)管環(huán)境的變化，其此前制定的部分商業(yè)規(guī)劃和模式已不再可行，因此決定對電動汽車戰(zhàn)略進(jìn)行果斷調(diào)整。在車型方面，福特將停產(chǎn)投產(chǎn)不到四年的F - 150 Lightning純電皮卡，轉(zhuǎn)而推出增程版車型。同時，內(nèi)部代號為“T3”的下一代全新純電皮卡以及原計劃2028年投產(chǎn)的下一代電動廂式貨車項(xiàng)目也被叫停。工廠生產(chǎn)方面，福特位于美國的部分純電動車型工廠將轉(zhuǎn)而生產(chǎn)燃油和混動車型。

此次戰(zhàn)略調(diào)整將給福特帶來約195億美元的支出。其中，5億美元用于Model e電動車部門的資產(chǎn)減值，約60億美元與解散電池合資企業(yè)有關(guān)，剩余費(fèi)用則與其他項(xiàng)目相關(guān)。大部分費(fèi)用將計入2025年第四季度，部分費(fèi)用將延伸至2026 - 2027財年。

對于福特電動化戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)向，一位網(wǎng)友在社交平臺上發(fā)表評論稱，福特仍認(rèn)為生產(chǎn)電動汽車主要是為了減少排放，這體現(xiàn)出傳統(tǒng)車企對當(dāng)下汽車變革的理解較為淺薄，減少排放只是電動汽車的一個副作用，其從根本上來說是一個更好的自動駕駛平臺。特斯拉CEO馬斯克對此評論表示認(rèn)同，稱“完全正確”。他還曾多次表達(dá)類似觀點(diǎn)，比如“很多年前，我就說過，非自動駕駛?cè)加蛙嚲拖耱T馬時用翻蓋手機(jī)一樣，但你不可能把好的想法強(qiáng)加給傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。它們只會執(zhí)意消亡?！?/p>

事實(shí)上，馬斯克對福特的看法頗為復(fù)雜。2018年，他公開表示，在美國眾多汽車公司里，只有福特和特斯拉能避免破產(chǎn)。然而，同年他又改變說法，稱并不認(rèn)為福特汽車能在另一場經(jīng)濟(jì)衰退中幸存下來。2022年，兩家車企又因“電動皮卡難產(chǎn)”問題隔空對招。2024年，有傳言稱特斯拉有意收購福特汽車，不過福特官方與馬斯克均予以否認(rèn)。此后，馬斯克對福特的論調(diào)大多為“不看好”。

今年11月底，馬斯克在社交平臺X上控訴傳統(tǒng)車企拒絕使用特斯拉的FSD授權(quán)。他表示：“我試著警告他們，甚至提出授權(quán)特斯拉FSD，但他們不想要！瘋了……”

馬斯克的FSD授權(quán)計劃由來已久，從2020年首次透露與其他車企進(jìn)行“初步討論”，到2023年公開表示愿意授權(quán)給競爭對手，再到2024年4月聲稱與一家“主要汽車制造商”洽談且“很有可能”簽約，但始終未能取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。截至目前，沒有一家主流車企接受特斯拉的這一提議。

今年早些時候，福特CEO吉姆?法利曾公開表態(tài)不會采用FSD，并明確指出“Waymo更好”。很多傳統(tǒng)車企對特斯拉FSD持不信任甚至“忌諱”的態(tài)度，這并非沒有原因。畢竟特斯拉既做智駕技術(shù)又做整車，身份較為敏感。而且，特斯拉FSD的技術(shù)安全性尚未得到完全驗(yàn)證。

就在12月17日，據(jù)CNBC報道，美國加州機(jī)動車管理局(DMV)表示，一名加州行政法法官近日裁定，特斯拉圍繞其“自動輔助駕駛系統(tǒng)”(Autopilot)和“全自動駕駛系統(tǒng)”(FSD)的宣傳營銷存在誤導(dǎo)性，該公司在加州的車輛銷售與生產(chǎn)牌照應(yīng)被暫停30天。DMV早在2022年就正式指控特斯拉存在虛假宣傳行為。DMV局長史蒂夫·戈登(Steve Gordon)在新聞發(fā)布會上稱，DMV將先給予特斯拉90天時間澄清或刪除有關(guān)Autopilot和FSD系統(tǒng)具有誤導(dǎo)性或容易引發(fā)混淆的表述，否則將實(shí)施為期30天的汽車銷售牌照暫停處罰。