曾幾何時，用40萬元購置國產新能源汽車，常被質疑是否為明智之選。在傳統購車觀念里，這個預算區間，多數人會毫不猶豫地投向BBA等傳統豪華品牌陣營。即便有人心懷支持國產車的想法，內心也會被諸多顧慮縈繞：新勢力車企的生存時長充滿未知，它們是否具備打造豪華車型的實力，自己會不會成為“冤大頭”？
然而，當下的汽車市場已今非昔比。盡管賣車市場競爭白熱化，價格戰此起彼伏，但部分國產高端新能源車的價格卻穩如泰山，訂單量更是呈現出爆發式增長。以理想、問界、蔚來等品牌為例，它們過往的市場表現有目共睹，成績斐然。今年，極氪8X開售不到半小時，大定訂單便突破萬輛；泰山X8預售僅53分鐘，訂單就超過15000臺。與20萬元以下中低端市場的激烈廝殺不同，40萬元以上的細分市場呈現出一種獨特的“健康”景象。這里沒有殘酷的價格戰硝煙，只有中國品牌攜手向上突破，以及用戶的熱烈追捧。
中國品牌集體沖擊40萬元以上市場，背后有著廠家和用戶層面的雙重驅動因素。從廠家角度而言，品牌向上已從可選項轉變為生存的必然選擇。中低端市場競爭異常慘烈，成本線不斷被壓低，利潤空間被極度壓縮。以一臺售價15萬元的電動車為例，扣除電池、電機、電控等核心部件成本后，凈利潤往往不足5%。而高端市場向來具有溢價能力，這是汽車行業多年來的固有規律。只有進入中高端市場，車企才能真正實現盈利。理想憑借幾款中大型SUV率先實現盈利，賽力斯通過問界在50萬元以上市場一年賺取59.6億元，這些成功案例都充分證明了高端市場的巨大價值潛力。
在40萬元以下市場，車企不僅要與比亞迪、特斯拉、小米等眾多強勁對手競爭，價格戰還會將利潤壓縮到極限。而高于40萬元的市場，各品牌無需在內部惡性競爭，可以共同向BBA等傳統豪華品牌發起挑戰。這個市場的容量足夠大，能夠容納多個品牌和平共處、各取所需。
從用戶層面來看，多孩家庭需要大車只是表面現象，更深層次的原因是國人對國產高端車的接受度日益提升。如今的國產高端新能源車，配置堪稱豪華至極。三電機已成為基礎配置，四電機也不再罕見；電池具備5C超快充能力，充電速度大幅提升；激光雷達數量眾多，為智能駕駛提供強大支持；座艙屏幕尺寸越來越大，帶來更震撼的視覺體驗；空氣懸架、CDC成為標配，提升駕乘舒適性；座椅功能豐富多樣，不僅能坐能躺還能睡；芯片算力強大，保障車輛智能系統的流暢運行。這些豐富的配置和技術，讓消費者難以抗拒。盡管各家產品存在一定程度的同質化，很多技術和配置也并非高頻剛需，但消費者看到價格后，仍會覺得物有所值，因為這些車帶來的情緒價值十分到位。
中國品牌集體向40萬元價格線邁進，是車企與用戶的雙向奔赴。在當下，花40萬元購買國產新能源車，并非交了“智商稅”，而是順應時代潮流的選擇。相反，若忽視國產高端新能源車的發展，或許才是不明智之舉。
