在今年的全國(guó)兩會(huì)上，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍以人大代表身份提交了五份涵蓋科技與社會(huì)治理領(lǐng)域的建議，其中三項(xiàng)建議直指智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心挑戰(zhàn)與發(fā)展方向。作為跨界進(jìn)入汽車行業(yè)的代表人物，雷軍將目光投向了人形機(jī)器人、交通安全體系及復(fù)合型人才培養(yǎng)等關(guān)鍵領(lǐng)域，為產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供了系統(tǒng)性思考。

針對(duì)人形機(jī)器人在智能制造中的應(yīng)用，雷軍指出這一領(lǐng)域可能成為繼智能手機(jī)、新能源汽車后的下一個(gè)顛覆性產(chǎn)業(yè)。盡管中國(guó)已在該領(lǐng)域取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但當(dāng)前工業(yè)化應(yīng)用仍面臨工藝穩(wěn)定性不足、硬件成本高昂、適用場(chǎng)景有限等瓶頸。他建議通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提升機(jī)器人可靠性，提出到2027年實(shí)現(xiàn)特定工業(yè)場(chǎng)景下平均無(wú)故障運(yùn)行超1萬(wàn)小時(shí)、任務(wù)成功率突破99%的具體目標(biāo)，為產(chǎn)業(yè)規(guī)?；瘧?yīng)用奠定基礎(chǔ)。

在智能駕駛技術(shù)快速發(fā)展的背景下，雷軍將交通安全體系構(gòu)建列為重點(diǎn)議題。他觀察到，現(xiàn)有交通規(guī)則與智能化技術(shù)發(fā)展存在脫節(jié)，輔助駕駛與無(wú)人駕駛技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程滯后，導(dǎo)致跨部門協(xié)同治理效率低下。為此，他提出優(yōu)化機(jī)動(dòng)車駕駛考核體系，強(qiáng)調(diào)需增加智能駕駛系統(tǒng)操作與應(yīng)急接管能力的評(píng)估內(nèi)容，并呼吁建立覆蓋全社會(huì)的智駕安全教育機(jī)制，推動(dòng)駕駛行為模式向智能化時(shí)代轉(zhuǎn)型。

面對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從技術(shù)單點(diǎn)突破向生態(tài)協(xié)同發(fā)展的轉(zhuǎn)變，雷軍在人才培養(yǎng)建議中提出突破性方案。他指出，傳統(tǒng)學(xué)科劃分已難以滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)集成需求，建議設(shè)立智能電動(dòng)汽車一級(jí)交叉學(xué)科，重構(gòu)跨領(lǐng)域知識(shí)體系。通過(guò)推行"雙導(dǎo)師制"與實(shí)戰(zhàn)化培養(yǎng)模式，推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研深度融合，解決當(dāng)前人才供給與產(chǎn)業(yè)需求錯(cuò)位的結(jié)構(gòu)性矛盾。

除汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)議題外，雷軍還關(guān)注科技公益與工業(yè)旅游發(fā)展。他建議將企業(yè)與個(gè)人的科技資助行為納入創(chuàng)新評(píng)價(jià)體系，完善長(zhǎng)期穩(wěn)定的科研投入機(jī)制。同時(shí)提出通過(guò)工業(yè)旅游項(xiàng)目，讓公眾直觀感受中國(guó)制造的技術(shù)跨越，特別強(qiáng)調(diào)要為青少年設(shè)計(jì)沉浸式科研體驗(yàn)場(chǎng)景，激發(fā)下一代創(chuàng)新潛能。