針對(duì)近期關(guān)于博世中國(guó)大規(guī)模裁員的傳聞，博世中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體明確回應(yīng)稱，此次人員調(diào)整屬于企業(yè)正常的經(jīng)營(yíng)管理優(yōu)化，與具體業(yè)務(wù)板塊無(wú)直接關(guān)聯(lián)。此前有消息稱，博世中國(guó)無(wú)錫燃油汽車項(xiàng)目及氫燃料電池項(xiàng)目涉及近200人裁員，補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)為N+4個(gè)月薪資，并預(yù)測(cè)今年6月將啟動(dòng)更大范圍裁員。對(duì)此，博世中國(guó)總裁徐大全強(qiáng)調(diào)，調(diào)整僅涉及個(gè)別部門，被誤讀為全面裁員與事實(shí)不符。

作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，博世自1886年創(chuàng)立于德國(guó)斯圖加特以來(lái)，始終占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先地位。其業(yè)務(wù)覆蓋動(dòng)力系統(tǒng)、車身底盤、智能駕駛等領(lǐng)域，是國(guó)內(nèi)外主流車企的核心合作伙伴。然而，在新能源與智能化浪潮下，博世面臨前所未有的挑戰(zhàn)。國(guó)內(nèi)車企加速自主研發(fā)，降低對(duì)外部供應(yīng)商的依賴，尤其在電池、電機(jī)、自動(dòng)駕駛芯片等關(guān)鍵領(lǐng)域，本土企業(yè)如均勝電子、德賽西威等已形成完整替代方案，進(jìn)一步擠壓博世的市場(chǎng)空間。

博世中國(guó)自1909年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，已深耕超過(guò)百年。其智能出行業(yè)務(wù)是最大板塊，產(chǎn)品涵蓋防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、電子穩(wěn)定程序（ESP）、傳感器等，廣泛應(yīng)用于能源動(dòng)力、駕駛輔助及軟件服務(wù)等領(lǐng)域。根據(jù)2025財(cái)年數(shù)據(jù)，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了1498億元人民幣銷售額，同比增長(zhǎng)4.9%，占全球總銷售額的20.3%，成為博世海外最大市場(chǎng)。盡管如此，博世未披露中國(guó)區(qū)利潤(rùn)情況，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為其盈利壓力與市場(chǎng)轉(zhuǎn)型密切相關(guān)。

汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化與智能化的變革，直接沖擊傳統(tǒng)零部件需求。某頭部零部件供應(yīng)商內(nèi)部人士指出，智能電動(dòng)汽車的興起推動(dòng)了電池、電機(jī)及智能交互技術(shù)的發(fā)展，而博世在這些領(lǐng)域的布局相對(duì)滯后。例如，其L2級(jí)輔助駕駛方案在國(guó)內(nèi)車企中的裝車率有限，反觀國(guó)內(nèi)主流車企均已實(shí)現(xiàn)自研系統(tǒng)量產(chǎn)。徐大全在2025年5月年度新聞發(fā)布會(huì)上坦言，博世在電機(jī)、電控及輔助駕駛等新興領(lǐng)域的盈利狀況不理想，這或許是推動(dòng)此次“經(jīng)營(yíng)管理深化”的直接原因。

從員工規(guī)模變化亦可見端倪。博世中國(guó)官網(wǎng)顯示，其在華員工人數(shù)從約5.8萬(wàn)人降至5.7萬(wàn)人。全球范圍內(nèi)，博世集團(tuán)員工總數(shù)較上年減少約5400人，同比下降1%。博世集團(tuán)董事會(huì)主席史蒂凡·哈通在業(yè)績(jī)預(yù)告中表示，為應(yīng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)疲軟及市場(chǎng)條件惡化，公司正通過(guò)優(yōu)化物料成本、深化人工智能應(yīng)用及審慎評(píng)估投資等方式提升效率，但“必須加大力度優(yōu)化人力成本與精簡(jiǎn)組織架構(gòu)”。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，博世2025年全球銷售額微增至910億歐元，息稅前利潤(rùn)率僅約2%，低于2024年的3.5%。電動(dòng)化轉(zhuǎn)型與行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致智能出行業(yè)務(wù)每年面臨約25億歐元成本缺口，為此博世去年宣布削減1.3萬(wàn)個(gè)崗位。哈通承認(rèn)，2025年是艱難的一年，公司需系統(tǒng)性推進(jìn)增長(zhǎng)戰(zhàn)略以維持競(jìng)爭(zhēng)力。

盡管挑戰(zhàn)重重，博世仍視中國(guó)市場(chǎng)為轉(zhuǎn)型關(guān)鍵。徐大全在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上指出，中國(guó)已從電動(dòng)化“追趕者”轉(zhuǎn)變?yōu)槿蜈厔?shì)“引領(lǐng)者”，博世既是賦能者也是受益者。他強(qiáng)調(diào)，中國(guó)不僅是生產(chǎn)中心，更是創(chuàng)新源頭。例如，博世在無(wú)錫設(shè)立的千人規(guī)模軟件中心，專注于座艙系統(tǒng)、智能駕駛及整車控制平臺(tái)的研發(fā)?！敖裉觳┦佬枰袊?guó)的創(chuàng)新速度，正如20年前中國(guó)需要博世的技術(shù)。”徐大全說(shuō)。