在小米SU7京滬續(xù)航直播活動中，雷軍針對外界關(guān)注的車型價(jià)格定位問題作出明確表態(tài)：未來五到十年內(nèi)，小米汽車不會涉足10萬元以下市場。這場持續(xù)15小時(shí)、全程1265公里的直播中，雷軍不僅回應(yīng)了續(xù)航相關(guān)爭議，更著重闡述了小米汽車的品牌戰(zhàn)略選擇。

據(jù)雷軍透露，當(dāng)前智能座艙和輔助駕駛系統(tǒng)的硬件成本已突破2萬元，要在10萬元價(jià)格區(qū)間實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)智能化體驗(yàn)，必須大幅壓縮整車其他環(huán)節(jié)成本。這與小米汽車"對標(biāo)保時(shí)捷、特斯拉"的定位存在根本性矛盾，公司更希望通過技術(shù)創(chuàng)新推動中國汽車產(chǎn)業(yè)高端化，而非參與低價(jià)市場的激烈競爭。

對于消費(fèi)者關(guān)心的替代方案，雷軍建議預(yù)算有限的用戶優(yōu)先考慮比亞迪、五菱、零跑等國產(chǎn)品牌。他坦言這些廠商在10萬元級市場已建立明顯優(yōu)勢，小米作為新入局者短期內(nèi)難以超越。行業(yè)分析師指出，小米手機(jī)業(yè)務(wù)曾花費(fèi)數(shù)年時(shí)間擺脫"性價(jià)比"標(biāo)簽，若此時(shí)推出低價(jià)車型可能重蹈覆轍，損害來之不易的高端品牌形象。

成本考量同樣是重要制約因素。10萬元以內(nèi)車型需要極致優(yōu)化三電系統(tǒng)和供應(yīng)鏈管理，而小米汽車目前尚不具備規(guī)模效應(yīng)。強(qiáng)行進(jìn)入該領(lǐng)域可能導(dǎo)致單車虧損，這與小米汽車追求可持續(xù)發(fā)展的原則相悖。雷軍在直播中特別強(qiáng)調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)與消費(fèi)電子存在本質(zhì)差異，不能簡單復(fù)制手機(jī)市場的成功經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)于市場布局，小米汽車已制定明確的國際化路線。公司計(jì)劃明年啟動海外戰(zhàn)略，優(yōu)先開拓歐美高端市場，通過差異化競爭避開國內(nèi)低價(jià)紅海。這場全程1265公里的續(xù)航直播中，雷軍還澄清了"1300公里只充一次電"的誤讀，并呼吁網(wǎng)友切勿模仿危險(xiǎn)跟車行為，展現(xiàn)了對用戶安全的重視。