大眾集團首席財務官阿諾·安特利茨在近期財報電話會議中指出，當前電動汽車利潤率仍顯著落后于傳統燃油車，預計需等待下一代純電平臺全面應用后，兩者盈利能力差距才能逐步縮小。他強調，在完成核心平臺架構轉型前，大眾電動車型利潤率難以達到燃油車水平，而這一轉折點將出現在未來SSP平臺正式投產后。
根據大眾官方規劃，SSP平臺作為可擴展系統平臺，將取代現有的MEB和PPE純電架構，通過統一架構設計、零部件高度通用化及規?；a，實現造車成本的大幅壓縮。該平臺原定于今年首發，但受多重因素影響，預計推遲至2030年前推出。大眾方面表示，SSP平臺的生產成本較MEB架構有望降低20%，這將成為提升電動車盈利能力的重要支撐。
安特利茨透露，大眾正通過多維度策略優化電動車成本結構。例如，改進版MEB Plus平臺車型已開始采用成本更低的磷酸鐵鋰電池，并引入電芯直連電池包技術，以減少零部件數量并提升生產效率。公司還在布局軟件訂閱服務及高端電動車型，以拓寬盈利渠道，緩解當前電動車業務對高利潤燃油車的依賴。
盡管短期面臨成本壓力，大眾仍計劃在不犧牲利潤的前提下逐步滿足歐洲碳排放法規要求。安特利茨表示，公司已在提升電動車盈利能力方面取得階段性進展，未來將通過技術迭代與供應鏈優化，加速縮小與燃油車的利潤差距。不過，他坦言，這一目標至少需等到2030年后才能實現，核心前提是SSP平臺全面落地并形成規?；?/p>
目前，大眾正同步推進燃油車與電動車業務協同發展。一方面，燃油車業務持續為公司提供穩定現金流；另一方面，電動車研發與制造成本被嚴格管控，以避免過度侵蝕利潤空間。隨著SSP平臺量產時間表的明確，大眾的電動化轉型路徑正逐步清晰，但市場仍需等待其下一代平臺的技術驗證與商業化成果。
