近日，小米前可穿戴業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人李創(chuàng)奇被曝已投身創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域，其新項(xiàng)目聚焦于車載光伏賽道，且將與小米展開合作。這一消息引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。

李創(chuàng)奇在小米任職期間成績斐然。他出生于1978年2月，2002年獲得西北輕工業(yè)學(xué)院工業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)士學(xué)位，2024年又取得美國亞利桑那州立大學(xué)心理學(xué)碩士學(xué)位。自2011年加入小米后，他先后擔(dān)任影音文娛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人、小米電視產(chǎn)品總監(jiān)、智能辦公事業(yè)部總經(jīng)理、數(shù)碼消費(fèi)事業(yè)部總經(jīng)理等多個(gè)重要職務(wù)。

在小米任職后期，李創(chuàng)奇曾大力推動(dòng)AI眼鏡項(xiàng)目。2024年6月，他向雷軍提交戰(zhàn)略報(bào)告，成功促使AI眼鏡正式立項(xiàng)，并著重強(qiáng)調(diào)了眼鏡作為可穿戴生態(tài)入口的關(guān)鍵意義。此后，他主導(dǎo)了該產(chǎn)品的研發(fā)與商業(yè)化進(jìn)程。2025年6月，小米AI眼鏡一經(jīng)發(fā)布便市場反響熱烈，原定三個(gè)月的備貨量在短短20天內(nèi)就銷售一空。然而，就在產(chǎn)品大獲成功不久后，李創(chuàng)奇于2025年11月左右離開了小米。

對(duì)于選擇車載光伏作為創(chuàng)業(yè)方向，知情人士透露主要有兩方面原因。一方面是為了規(guī)避競業(yè)協(xié)議，類似情況在行業(yè)內(nèi)并不少見，例如原中國區(qū)市場部總經(jīng)理、REDMI品牌總經(jīng)理王騰離開小米后，就選擇了非手機(jī)行業(yè)的健康睡眠領(lǐng)域。另一方面，李創(chuàng)奇十分看好車載光伏賽道的價(jià)值與整合潛力。

車載光伏（VIPV，Vehicle Integrated Photovoltaics）是將太陽能電池板集成于車頂、引擎蓋、車身或天窗，把太陽能轉(zhuǎn)化為電能為車輛供電，其核心優(yōu)勢在于能夠緩解電動(dòng)車用戶的“續(xù)航焦慮”。專業(yè)人士嚴(yán)峻表示：“一旦技術(shù)成熟，光伏與車身的一體化將成為汽車工程的重要組成部分，由于門檻高且難以被簡單模仿，這意味著巨大的增量市場?！?/p>

當(dāng)前，車載光伏面臨的主要難點(diǎn)并非光伏板本身，而是如何完美融入汽車并發(fā)揮實(shí)際效用，這需要在工程、能量和產(chǎn)業(yè)鏈三個(gè)層面實(shí)現(xiàn)深度整合。在工程整合方面，汽車造型圓潤，而光伏板通常平整；汽車需輕量化，光伏板需堅(jiān)固；汽車追求美觀，光伏板卻多為黑色。如何將光伏材料與天窗、引擎蓋或車身融合，甚至做成車衣，對(duì)工程能力是極大的考驗(yàn)。在能量整合方面，所發(fā)電力如何高效利用，是直接為電瓶充電、供給空調(diào)，還是并入動(dòng)力電池，這需要與整車能量管理系統(tǒng)深度協(xié)同，打通車企底層數(shù)據(jù)。在產(chǎn)業(yè)鏈整合方面，光伏行業(yè)競爭激烈，汽車行業(yè)同樣內(nèi)卷。

嚴(yán)峻補(bǔ)充道：“李創(chuàng)奇所說的‘整合’，核心可能是認(rèn)為只有打通產(chǎn)業(yè)鏈與技術(shù)，才能真正做出好產(chǎn)品?！敝档靡惶岬氖?，小米本身已在光伏領(lǐng)域有所布局。公開資料顯示，小米北京亦莊汽車工廠屋頂部署了16.2MW分布式光伏電站，年均發(fā)電約1640萬度，用于工廠生產(chǎn)運(yùn)營，是其綠色制造的核心部分。雷軍在2026年2月的小年夜直播中也證實(shí)了這一點(diǎn)。

有業(yè)內(nèi)人士表示：“若未來小米汽車能搭載車載光伏，曬一天補(bǔ)充數(shù)十公里甚至更多續(xù)航。對(duì)于日常通勤而言，或?qū)?shí)現(xiàn)‘弱依賴充電樁’的用戶體驗(yàn)提升?！笔聦?shí)上，車載光伏已有先行者，目前比亞迪漢、秦DMI，豐田bZ4X，特斯拉Cybertruck等車型均已嘗試在車頂集成光伏以補(bǔ)充續(xù)航。