據行業(yè)消息，奔馳正加速推進下一代S級車型的研發(fā)，計劃同步推出燃油版與純電版兩種動力選擇。其中，純電版本將取代當前市場表現未達預期的EQS轎車，成為奔馳電動化戰(zhàn)略的新核心。

作為奔馳旗艦車型，EQS因設計風格與銷量表現未能滿足預期，促使品牌重新調整產品策略。下一代S級將回歸經典轎車比例設計，與現款EQS側重風阻優(yōu)化的流線造型形成鮮明對比。這一轉變被視為奔馳對市場反饋的直接回應，旨在平衡創(chuàng)新與消費者接受度。

奔馳官方透露，現款燃油S級的中期改款工作正在進行中，而純電版本預計需等到2030年才能正式亮相。屆時，純電S級將全面接替EQS的市場定位，并采用“S級EQ Technology”的命名體系。新車將基于MB.EA純電平臺打造，得益于更長的研發(fā)周期，奔馳有望在電池技術與電機性能上實現突破。

在技術層面，純電版S級或率先搭載奔馳旗下Yasa公司研發(fā)的軸向磁通電機。這項技術此前已應用于AMG高性能車型，其高功率密度特性可顯著提升車輛動力表現。燃油版與純電版車型在外觀設計上將保持高度一致性，僅通過細節(jié)區(qū)分動力類型，類似寶馬5系與i5的布局策略。

梅賽德斯首席執(zhí)行官奧拉·凱勒紐斯強調，同時提供兩種動力選擇是應對市場不確定性的關鍵。他指出：“若無法確認下一代S級上市時市場已完全電動化，保留燃油選項是對消費者需求的尊重。”這一決策源于奔馳對首代純電車型市場實踐的總結，旨在確保產品體驗不因動力類型差異而妥協(xié)。

配置升級方面，新款S級預計將重新設計前后端造型，并搭載更先進的科技系統(tǒng)與自動駕駛功能。動力系統(tǒng)或延續(xù)現有陣容，但會通過技術優(yōu)化滿足更嚴格的排放標準。業(yè)內分析認為，奔馳此舉旨在鞏固S級在豪華車市場的標桿地位，同時為電動化轉型提供緩沖期。