近日，小米汽車因SU7 Ultra銷量波動及銷售團隊調整引發(fā)市場廣泛關注。這款被雷軍寄予厚望的高性能純電轎車，上市初期曾創(chuàng)下三天鎖單量破萬的紀錄，但隨后銷量持續(xù)下滑，月銷量從巔峰時期的3101輛跌至去年末的兩位數，全年預估銷量約1.5萬輛，遠低于市場預期的3萬輛。

針對“SU7 Ultra專屬銷售團隊解散”的傳聞，小米汽車于2月4日通過官方社區(qū)澄清，稱原“Ultra Master”銷售伙伴可繼續(xù)承接SU7 Ultra及其他車型的銷售服務，全國所有門店銷售均可提供該車型的專業(yè)咨詢。小米汽車表示，此次調整旨在優(yōu)化銷售服務體驗，銷售網點及顧問數量增加后，售后服務和用戶權益保持不變。據內部人士透露，銷售策略調整始于去年8月，原專屬銷售團隊需同時承擔SU7、YU7等車型的銷售指標。

SU7 Ultra的銷量困境與多重因素有關。市場定位方面，該車型瞄準高端性能車細分市場，但這一領域長期被保時捷、特斯拉等國際品牌占據，國內新興品牌突破難度較大。以保時捷為例，其2025年中國市場銷量下滑26%，超7家門店關閉，銷售網點計劃進一步縮減至80家。SU7 Ultra曾陷入輿論風波：去年5月，車機系統(tǒng)更新被指限制最大馬力，需達成賽道成績才能解鎖；碳纖維雙風道前艙蓋被車主質疑虛假宣傳，實際結構與普通版差異有限。小米汽車隨后致歉并推出改配服務及積分補償。

二手市場價格波動也影響了消費者信心。據藍鯨新聞報道，今年1月小米二手車行情大幅下滑，SU7 Ultra跌幅居首，部分車型價格低至15萬元。盡管如此，小米汽車整體業(yè)務仍保持強勁增長。2025年三季報顯示，公司前三季度營收3403.7億元，同比增長32.49%；歸母凈利潤351億元，暴漲139.87%。其中，智能電動汽車及AI業(yè)務第三季度收入達290億元，創(chuàng)歷史新高，毛利率從17.1%提升至25.5%，主要得益于核心零部件成本下降及SU7 Ultra交付貢獻。

全年交付量方面，小米汽車2025年突破41萬輛，雷軍為2026年定下55萬輛目標。今年1月，小米交付超3.9萬輛汽車，雖較去年12月超5萬輛有所下滑，但雷軍解釋稱第一季度為淡季，且初代SU7已停售，當前成績已屬不易。資本市場表現上，小米股價自去年6月末高點61.45港元/股持續(xù)回落，截至2月6日收盤報35.18港元/股，市值約9198億港元。為提振信心，雷軍去年11月斥資超1億港元增持260萬股，小米今年1月啟動不超過25億港元的股份回購計劃，近一年累計回購金額達90.6億港元。