在電動車行業(yè)激烈競爭的當(dāng)下，固態(tài)電池成為各大品牌競相角逐的關(guān)鍵技術(shù)。誰能率先實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)上車，誰就能在未來的市場競爭中占據(jù)有利地位。目前，電動車市場的競爭大致可分為三個階段：初期是純電平臺車型的競爭，中期是智能化水平的比拼，而固態(tài)電池的量產(chǎn)則將開啟新一輪的技術(shù)較量。

東風(fēng)集團(tuán)在固態(tài)電池領(lǐng)域布局已久，早在2018年就成立了專門的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，致力于攻克固態(tài)電池技術(shù)。經(jīng)過不懈努力，2019年夏天，東風(fēng)成功研發(fā)出首款固態(tài)電池樣品。次年6月，這款固態(tài)電池便實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)裝車，完成了從實(shí)驗(yàn)室到實(shí)際應(yīng)用的重大跨越。2021年11月，東風(fēng)又推出了全新的固態(tài)電池項(xiàng)目并正式投入運(yùn)營。到了2022年初，國內(nèi)首款搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)車型東風(fēng)E70正式問世，成為該領(lǐng)域的先行者。

截至2025年3月，搭載東風(fēng)固態(tài)電池的電動車已在國內(nèi)五個省份、十個城市進(jìn)行了累計(jì)230萬公里的實(shí)地測試，充分驗(yàn)證了其性能和可靠性。這一系列舉措表明，東風(fēng)在固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用上已走在行業(yè)前列。

然而，東風(fēng)的固態(tài)電池并非沒有短板。從技術(shù)參數(shù)來看，其能量密度為350Wh/Kg，與市面上部分能量密度超過500Wh/Kg的同類產(chǎn)品相比存在一定差距。在續(xù)航里程方面，東風(fēng)固態(tài)電池充滿電后僅能支持車輛行駛1000公里，而寧德時代的固態(tài)電池可達(dá)2000公里，華為的更是能達(dá)到3000公里。這些數(shù)據(jù)對比顯示，東風(fēng)的電池在能量密度和續(xù)航能力上還有提升空間。

但東風(fēng)集團(tuán)的選擇并非沒有道理。他們更注重固態(tài)電池的成本控制，通過犧牲部分能量密度和續(xù)航里程，將電池價(jià)格壓低，使普通消費(fèi)者也能負(fù)擔(dān)得起。這種策略體現(xiàn)了東風(fēng)對市場需求的精準(zhǔn)把握——在技術(shù)突破的同時，兼顧產(chǎn)品的普及性和性價(jià)比。

在電池壽命方面，東風(fēng)固態(tài)電池表現(xiàn)優(yōu)異。它可反復(fù)充放電1000次，按正常使用頻率計(jì)算，相當(dāng)于可使用20年。雖然20年后電池性能會有所下降，但并不會完全報(bào)廢，只是儲電能力會從初始的100度電降至約80度電。這款電池在極端低溫環(huán)境下的表現(xiàn)也令人滿意。在零下20度的條件下，其電量仍能保持在85%以上，有效解決了傳統(tǒng)鋰電池在低溫下性能衰減的問題。