目前，磷酸鐵鋰企業(yè)與下游電芯廠的漲價(jià)談判正在進(jìn)行。上海有色網(wǎng)調(diào)研稱，頭部企業(yè)已展開第二輪談漲，大部分其他材料廠第一輪談漲仍未落地。中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)11月公布的《磷酸鐵鋰材料行業(yè)成本研究》顯示，磷酸鐵鋰行業(yè)盈利企業(yè)占比僅16.7%，遠(yuǎn)低于三元正極、負(fù)極等其他鋰電核心材料。起點(diǎn)研究院統(tǒng)計(jì)，2023年至2025年第三季度，德方納米、萬(wàn)潤(rùn)新能、安達(dá)科技、豐元股份和龍?bào)纯萍?家頭部磷酸鐵鋰上市公司累計(jì)虧損超109億元。

對(duì)于普遍虧損的磷酸鐵鋰廠商而言，漲價(jià)帶來(lái)了一絲轉(zhuǎn)機(jī)。萬(wàn)潤(rùn)新能和湖南裕能此前接受投資者活動(dòng)調(diào)研時(shí)均表示，已與客戶開展商務(wù)談判并取得良好效果。興發(fā)集團(tuán)也透露，2024年公司磷酸鐵鋰板塊虧損近2億元，2025年有望大幅收窄。鑫欏資訊高級(jí)研究員張金惠認(rèn)為，現(xiàn)在磷酸鐵鋰行業(yè)盈利企業(yè)較少，此輪漲價(jià)從供需角度看合理，具體漲價(jià)幅度取決于談判結(jié)果，整體行業(yè)正持續(xù)向好。

中銀證券研報(bào)指出，盡管行業(yè)盈利處于歷史底部，但頭部企業(yè)產(chǎn)能利用率持續(xù)處于高位。技術(shù)壁壘更高的高壓實(shí)密度磷酸鐵鋰產(chǎn)品，因供應(yīng)緊張，加工費(fèi)和盈利能力顯著優(yōu)于普通產(chǎn)品，正在加速企業(yè)間盈利和市場(chǎng)份額分化，這意味著本輪漲價(jià)紅利將首先被擁有技術(shù)、成本和客戶優(yōu)勢(shì)的頭部企業(yè)獲取。

磷酸鐵鋰漲價(jià)的影響已向下游傳導(dǎo)。某鋰電池企業(yè)內(nèi)部人士透露，為應(yīng)對(duì)磷酸鐵鋰成本增加，該公司電芯產(chǎn)品已提價(jià)最多10%。該人士稱，公司訂單排期已到明年第一季度，下游需求旺盛，原材料不能斷貨，所以必須漲價(jià)。

以寧德時(shí)代、比亞迪為代表的電池巨頭已有預(yù)防性布局，通過(guò)與核心材料供應(yīng)商簽訂長(zhǎng)期供貨協(xié)議，提前鎖定產(chǎn)能。2025年5月，寧德時(shí)代與萬(wàn)潤(rùn)新能簽訂《業(yè)務(wù)合作協(xié)議》，未來(lái)五年，萬(wàn)潤(rùn)新能計(jì)劃向?qū)幍聲r(shí)代供應(yīng)磷酸鐵鋰產(chǎn)品約132.31萬(wàn)噸。

市場(chǎng)對(duì)新能源汽車價(jià)格波動(dòng)已有心理準(zhǔn)備。12月12日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南（征求意見稿）》，明確提示汽車生產(chǎn)企業(yè)除依法降價(jià)處理積壓商品外，不得以排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或獨(dú)占市場(chǎng)為目的實(shí)施不正當(dāng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)行為。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家余豐慧認(rèn)為，磷酸鐵鋰漲價(jià)對(duì)儲(chǔ)能市場(chǎng)的影響可能比對(duì)新能源汽車更顯著。電動(dòng)乘用車一般最多用100度電的電池，而電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能柜每個(gè)可存儲(chǔ)6000度電，電芯是儲(chǔ)能系統(tǒng)核心部件，且儲(chǔ)能電池幾乎全部采用磷酸鐵鋰技術(shù)，對(duì)磷酸鐵鋰材料依賴更強(qiáng)。不過(guò)，這并未影響電池企業(yè)布局儲(chǔ)能市場(chǎng)的熱情。上述鋰電池企業(yè)內(nèi)部人士稱，儲(chǔ)能市場(chǎng)不確定性少、風(fēng)險(xiǎn)小，項(xiàng)目招投標(biāo)時(shí)數(shù)量固定；而電動(dòng)汽車需配合車企研發(fā)制造，車輛最終出售數(shù)量不確定，周期長(zhǎng)，銷售情況影響成本攤薄，若銷售不佳容易虧損。