在2026年GTC大會美國加州圣何塞現(xiàn)場，英偉達宣布與多家頭部車企達成重要合作，共同推進L4級自動駕駛技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用。此次合作陣容涵蓋比亞迪、吉利、五十鈴與日產(chǎn)等知名企業(yè)，各方將基于NVIDIA DRIVE Hyperion平臺，打造具備L4級自動駕駛能力的汽車產(chǎn)品。

比亞迪、吉利與日產(chǎn)已明確規(guī)劃，將依托NVIDIA DRIVE Hyperion的量產(chǎn)級計算與傳感器架構(gòu)，啟動下一代L4級自動駕駛項目的開發(fā)工作。五十鈴則與TIER IV展開合作，利用該平臺的核心組件DRIVE AGX Thor芯片，專注于L4級自動駕駛巴士的研發(fā)。這一系列合作標志著自動駕駛技術(shù)從實驗室走向量產(chǎn)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折，也為行業(yè)樹立了新的技術(shù)標桿。

在出行服務(wù)領(lǐng)域，英偉達正加速推動軟件定義自動駕駛出租車（Robotaxi）的規(guī)?；涞?。其與Uber宣布擴大合作范圍，計劃到2028年在四大洲的28個城市部署完全由NVIDIA DRIVE AV軟件驅(qū)動的自動駕駛車隊。首批試點將于2027年上半年在洛杉磯和舊金山灣區(qū)啟動，隨后逐步擴展至其他地區(qū)。與此同時，Bolt、Grab和Lyft等全球出行巨頭也紛紛加入，借助DRIVE Hyperion平臺優(yōu)化自動駕駛業(yè)務(wù)布局。

安全始終是自動駕駛技術(shù)的核心命題。為此，英偉達推出Halos OS統(tǒng)一安全架構(gòu)，該系統(tǒng)基于獲得ASIL D最高功能安全認證的DriveOS構(gòu)建，采用三層架構(gòu)設(shè)計，整合了安全中間件與可部署應(yīng)用，并內(nèi)置符合NCAP五星標準的主動安全棧。這一架構(gòu)為基于推理的AI系統(tǒng)提供了汽車級可靠性保障，目前已有廣達、禾賽、法雷奧等多家生態(tài)伙伴加入NVIDIA Halos AI系統(tǒng)檢測實驗室，共同完善自動駕駛安全標準。

軟件算法層面，英偉達發(fā)布開源模型Alpamayo 1.5的重大升級版本。該模型具備多模態(tài)交互能力，可接收駕駛視頻、導(dǎo)航指令甚至自然語言提示，并輸出帶有推理邏輯的行駛軌跡。開發(fā)人員可通過文本直接設(shè)定駕駛約束條件，當(dāng)車輛遭遇罕見路況或復(fù)雜人類行為時，模型能通過場景重放和指令更新，幫助系統(tǒng)高效學(xué)習(xí)并做出安全決策。這一突破顯著提升了自動駕駛系統(tǒng)的適應(yīng)性與決策效率。

測試與驗證是L4級自動駕駛技術(shù)落地的最后一道關(guān)卡。英偉達推出基于3D高斯濺射技術(shù)的Omniverse NuRec，該技術(shù)可直接導(dǎo)入真實世界數(shù)據(jù)，快速重建并渲染交互式3D仿真場景。開發(fā)者無需手動建模即可對系統(tǒng)進行極限邊緣場景的壓力測試，大幅縮短研發(fā)周期并降低成本。目前，保時捷研究中心、密歇根大學(xué)Mcity測試場等機構(gòu)已將NuRec接入研發(fā)流程，為技術(shù)迭代提供關(guān)鍵支持。