在智能電動汽車發(fā)展高層論壇上，新石器無人車首席執(zhí)行官余恩源提出，無人車并非要取代快遞員，而是通過優(yōu)化工作流程提升效率。他指出，快遞員每日工作時長超過10小時，其中近60%的時間用于運輸環(huán)節(jié)，而無人車可承擔(dān)這部分重復(fù)性勞動，使快遞員能專注于客戶溝通、異常處理等更具價值的服務(wù)。

據(jù)余恩源介紹，物流行業(yè)全流程包含22個環(huán)節(jié)，其中凌晨運輸、長途駕駛等任務(wù)更適合由機(jī)器完成，而人類則可聚焦于需要判斷力與情感連接的場景。這種分工模式被視為生產(chǎn)力重構(gòu)，而非簡單的效率替代。目前，新石器已通過視覺為主、激光雷達(dá)為輔的技術(shù)方案，實現(xiàn)無人車在公開道路、窄路及室內(nèi)環(huán)境的靈活通行，單車成本控制在4萬至5萬元區(qū)間。

作為全球領(lǐng)先的L4級無人城配解決方案提供商，新石器慧通（北京）科技有限公司自2018年成立以來，已累計交付超1.6萬臺無人車，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球13個國家的100余個城市。其客戶包括順豐、京東、中國郵政等頭部物流企業(yè)，行駛里程突破1億公里。2025年10月，該公司完成超6億美元D輪融資，資金將用于AI技術(shù)布局與全球化擴(kuò)張，今年計劃在海外市場投放1萬臺設(shè)備。

中國社會物流體系的變革為無人駕駛物流車提供了發(fā)展土壤。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2019年至2024年間，全國社會物流總額從298萬億元增至360.6萬億元，快遞業(yè)務(wù)量激增至1745億件。與此同時，勞動力成本從2019年的1.7萬元/年上漲至2025年的2.3萬元/年，供需矛盾促使企業(yè)尋求技術(shù)解決方案。無人駕駛物流車通過減少人力依賴，有效降低了運營成本，市場需求持續(xù)旺盛。

技術(shù)迭代進(jìn)一步推動了商業(yè)化進(jìn)程。新石器等頭部企業(yè)已將單車成本壓降至10萬元以內(nèi)，產(chǎn)能突破萬臺規(guī)模。截至2024年底，全國快遞物流無人車規(guī)?；瘧?yīng)用數(shù)量超過6000臺，覆蓋100多個細(xì)分場景，日均配送量顯著提升。國家郵政局通報顯示，2025年快遞服務(wù)全程時限同比縮短2.66小時，其中運輸環(huán)節(jié)貢獻(xiàn)了2.5小時的時效提升。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理，新石器、行深智能、九識智能等企業(yè)的交付量均已突破千臺，產(chǎn)品在全國各省份投入使用。隨著成本下降與技術(shù)成熟，無人駕駛物流車正在從5公里短途配送向50公里城配市場延伸，解決單程20至30公里的運輸需求。這一趨勢標(biāo)志著物流行業(yè)正邁向人機(jī)協(xié)同的新階段。