在近期的一場直播活動中，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍詳細介紹了小米SU7汽車的核心技術(shù)亮點，特別是其“752V、897V碳化硅高壓平臺”的精準(zhǔn)配置策略。雷軍強調(diào)，小米拒絕模糊表述，堅持用具體數(shù)字傳遞技術(shù)參數(shù)，例如新一代SU7的碳化硅高壓平臺未采用行業(yè)常見的“800V”或“900V”等概括性命名，而是明確標(biāo)注752V和897V的電壓值。

雷軍指出，過去行業(yè)中存在將350V系統(tǒng)稱為“400V”的慣例，這種做法雖被廣泛接受，但小米認為技術(shù)宣傳應(yīng)追求嚴謹。他表示：“我們愿意接受更高標(biāo)準(zhǔn)的要求，能用大字說明的絕不用小字，能寫完整的絕不省略，能寫準(zhǔn)確的絕不模糊。”這一理念體現(xiàn)在SU7的配置策略上，全系車型均搭載碳化硅高壓平臺，其中標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版采用752V平臺，Max版則升級至897V平臺。

碳化硅材料的應(yīng)用為SU7帶來了顯著性能提升。憑借其高導(dǎo)熱性和低損耗特性，新車形成了梯度化續(xù)航矩陣：標(biāo)準(zhǔn)版CLTC續(xù)航達720公里，Pro版提升至902公里，Max版為835公里，最低能耗僅11.7kWh/100km。在補能效率方面，Max版車型在常溫環(huán)境下使用自營充電樁時，15分鐘即可補充670公里續(xù)航，大幅縮短充電時間。

據(jù)了解，小米SU7計劃于今年4月正式上市，其三電系統(tǒng)和智能駕駛等核心領(lǐng)域均實現(xiàn)全面升級。全系標(biāo)配碳化硅高壓平臺的策略，被視為碳化硅半導(dǎo)體技術(shù)在中端豪華純電市場規(guī)模化應(yīng)用的重要突破。這一配置不僅提升了車輛性能，也為行業(yè)樹立了技術(shù)宣傳的新標(biāo)桿。