在近日舉辦的MEET2026智能未來大會上，剛完成美股、港股雙重上市的文遠知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭，與行業(yè)人士展開深度對話，回顧八年創(chuàng)業(yè)征程，并對自動駕駛行業(yè)的現(xiàn)狀與未來發(fā)表獨到見解。

針對當下眾多公司宣稱的“L4戰(zhàn)略”，韓旭明確劃出界限。他表示，判定一家公司是否為真正的L4企業(yè)，關鍵在于其是否擁有至少二三十輛車的車隊，且這些車輛能純無人運行半年以上。他直言，部分車廠或平臺僅拿他人技術、購買車輛后刷漆便宣稱具備L4技術，這種做法并不正確。真正的L4公司必須掌握自主技術，并經(jīng)過重復運營的嚴格驗證。

在L2+（高階輔助駕駛）與L4的路線選擇上，韓旭結合公司同時布局兩端的實踐給出判斷。他指出，做好L2+并非易事，但與實現(xiàn)無人的L4相比，難度差距巨大。他形象地比喻道：“在江里開一艘小船，與造一條跨洋大船，難度完全不可同日而語?！?/p>

對于特斯拉的FSD技術，韓旭做出大膽預言。他認為，如果特斯拉仍依賴Model 3或Model Y等量產(chǎn)車型，三年內無法在舊金山達到文遠知行當前的水平。他解釋稱，這并非否定特斯拉的能力，而是強調時間因素可能導致技術落地的巨大延遲。

韓旭還對自動駕駛的未來發(fā)展充滿信心。他預測，隨著人工智能大模型算力的持續(xù)提升，八年內可能出現(xiàn)超越人類最佳司機的“超級駕駛員”，他將這一時刻比作自動駕駛的“AlphaGo時刻”。他進一步預計，到2033年底，自動駕駛技術將超越99.99%的人類駕駛員。

回顧創(chuàng)業(yè)歷程，韓旭感慨萬千。他提到，2019年資本寒冬時，公司賬戶資金僅夠維持六七個月，那段至暗時刻如今已恍如隔世。他特別向當下創(chuàng)業(yè)者分享心得，強調要善待自己，既要持續(xù)融資儲備資金，也要注重身體健康，切勿因創(chuàng)業(yè)壓力而忽視健康管理。

作為國內首批自動駕駛創(chuàng)業(yè)者及近期成功上市的企業(yè)家，韓旭在對話中的直言不諱，為處于商業(yè)化關鍵期的自動駕駛領域提供了來自產(chǎn)業(yè)核心的深刻洞察。