國(guó)際原油市場(chǎng)近期劇烈震蕩，周一油價(jià)一度突破每桶110美元關(guān)口，但次日即暴跌11%，創(chuàng)下2022年以來(lái)最大單日跌幅。這場(chǎng)突如其來(lái)的價(jià)格波動(dòng)正深刻影響著全球航空業(yè)，多家航空公司已宣布調(diào)整燃油附加費(fèi)，部分國(guó)際航線票價(jià)更出現(xiàn)大幅上漲。

作為航空運(yùn)營(yíng)成本的核心構(gòu)成，航油價(jià)格變動(dòng)直接牽動(dòng)著機(jī)票定價(jià)機(jī)制。香港航空率先行動(dòng)，宣布自3月12日起調(diào)整燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：中國(guó)香港至內(nèi)地航線從185港元增至190港元，亞洲短途航班由162港元上調(diào)至212港元，歐美長(zhǎng)途航班則從589港元躍升至739港元。印度航空采取分階段上調(diào)策略，覆蓋所有國(guó)內(nèi)外航線；日本航空也透露正在研究對(duì)國(guó)內(nèi)航班加收燃油附加費(fèi)的可能性。

國(guó)內(nèi)航空公司的調(diào)整機(jī)制更具特色，其國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)實(shí)行月度動(dòng)態(tài)調(diào)整。當(dāng)航空煤油綜合采購(gòu)成本低于5000元/噸時(shí)停止征收，超出部分由航空公司承擔(dān)20%、旅客承擔(dān)80%。今年1月5日剛完成下調(diào)，800公里以下航段收取10元，以上航段收取20元，下一個(gè)調(diào)價(jià)窗口將于4月5日開(kāi)啟。

票價(jià)上漲壓力在中歐航線上尤為突出。新西蘭航空已將國(guó)內(nèi)航線經(jīng)濟(jì)艙上調(diào)10新西蘭元，短途國(guó)際航線增加20新西蘭元，長(zhǎng)途航線則提高90新西蘭元。美聯(lián)航首席執(zhí)行官斯科特·柯比警告稱(chēng)，中東局勢(shì)升級(jí)引發(fā)的油價(jià)上漲可能迫使機(jī)票價(jià)格持續(xù)走高，這將直接影響第二季度航空公司的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。

國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)雖處于傳統(tǒng)淡季，但國(guó)際航線已現(xiàn)異常波動(dòng)。以北京至巴黎航線為例，3月12日法航經(jīng)濟(jì)艙最低票價(jià)達(dá)26243元，國(guó)航同日直飛航班已售罄；次日國(guó)航直飛僅剩公務(wù)艙座位。這種供不應(yīng)求的局面，與中東航線受阻密切相關(guān)——原本通過(guò)迪拜、多哈等樞紐中轉(zhuǎn)的旅客，正大量轉(zhuǎn)向直飛航班。

航班監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，中東航空樞紐恢復(fù)進(jìn)程緩慢。土耳其伊斯坦布爾機(jī)場(chǎng)承擔(dān)了部分中轉(zhuǎn)功能，但海灣地區(qū)傳統(tǒng)樞紐表現(xiàn)低迷：迪拜機(jī)場(chǎng)恢復(fù)率約32.5%，阿布扎比僅17.8%，多哈機(jī)場(chǎng)更是低至1.6%。這種格局變化直接推高了中歐直飛航線的需求，導(dǎo)致票價(jià)持續(xù)攀升。