在新能源賽道上，曾被戲稱“慢半拍”的大眾汽車，近日以一場聲勢浩大的品牌活動，向外界展示了其電動化轉型的堅定決心。這場在北京舉行的品牌之夜，沒有華而不實的宣傳語，取而代之的是一系列新車發(fā)布、明確的時間規(guī)劃以及大規(guī)模的技術投入，標志著大眾品牌史上規(guī)模最大的產(chǎn)品攻勢正式拉開帷幕。

作為大眾安徽推出的首款800伏架構純電SUV，與眾08成為當晚的焦點之一。這款車憑借730公里的超長續(xù)航和5分鐘補能150公里的超級快充技術，直擊純電動車用戶的續(xù)航焦慮痛點。目前，與眾08已開啟預售，價格區(qū)間為23.99萬至29.99萬元，并將于4月16日正式上市，展現(xiàn)出大眾在新能源市場的誠意與競爭力。

與此同時，上汽大眾帶來的ID.ERA 9X則瞄準了增程式市場。作為大眾首款增程SUV，該車純電續(xù)航超過400公里，綜合續(xù)航突破1600公里，徹底解決了長途出行的里程焦慮。ID.ERA 9X已于3月30日開啟預售，定價32.98萬至37.98萬元，消費者可在4月25日提車，進一步豐富了大眾在新能源領域的產(chǎn)品布局。

一汽-大眾的ID.AURA T6則以首次亮相的姿態(tài)吸引了不少關注。這款基于本土研發(fā)的CEA電子電氣架構打造的家用SUV，標配增強版L2級輔助駕駛和終身OTA升級功能，預計將在北京車展上與公眾見面，為家庭用戶提供更多選擇。

大眾的電動化轉型不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品上，更體現(xiàn)在其激進的市場策略中。根據(jù)規(guī)劃，大眾將在2026年全年在中國推出13款新能源車，涵蓋純電、插混和增程式等多種動力形式。到2029年，這一數(shù)字將超過30款，目標是在2027年讓新能源車占其在華產(chǎn)品陣容的一半以上。為了實現(xiàn)這一目標，大眾在合肥投資約35億歐元建設了德國以外最大的研發(fā)中心，并招募了3000多名技術專家，加上三家合資公司的團隊，在華研發(fā)總人數(shù)已超過7000人。通過將新車研發(fā)周期壓縮至最短24個月，大眾真正做到了“在中國，為中國”的本地化研發(fā)。

在品牌煥新方面，大眾也邁出了重要一步?；顒赢斖恚蟊姽傩淋评俪蔀槠放茻ㄐ麓匀?，同時她也是大眾新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車的首位用戶。這一舉措表明，大眾正試圖通過更貼近中國消費者的方式，重塑其品牌形象，將德系造車工藝與中國的創(chuàng)新速度相結合，在電動化的下半場全力反擊。