雷軍在社交平臺透露，小米最新一代輔助駕駛系統(tǒng)迎來重大升級，將隨新一代SU7車型同步推出。此次升級的核心是引入XLA認知大模型，并首次實現(xiàn)“輔助駕駛”與“具身機器人”兩大技術(shù)體系的深度融合。通過搭載小米自研的MiMo-Embodied具身基座模型，系統(tǒng)能夠更精準地解析復(fù)雜路況，在決策邏輯上更貼近人類駕駛習慣，從而提升行駛安全性與舒適性。

硬件配置方面，新一代SU7徹底打破此前頂配專屬的局限。全系車型標配激光雷達、索爾計算芯片及4D毫米波雷達，算力提升至700TOPS，實現(xiàn)智能駕駛硬件的全面統(tǒng)一。雷軍特別強調(diào)，過去兩年小米智駕團隊已完成3次重大版本迭代，其技術(shù)推進速度遠超行業(yè)平均水平，部分成果甚至達到競爭對手5至10年的積累量。

針對當前輔助駕駛的等級爭議，雷軍明確表示現(xiàn)有系統(tǒng)仍屬于L2級別，需駕駛員全程保持注意力。他通過公開演講多次提醒用戶：“無論技術(shù)如何進步，現(xiàn)階段智能電動車仍高度依賴人工干預(yù)，安全駕駛始終是第一準則。”盡管如此，小米研發(fā)團隊已啟動更高等級自動駕駛技術(shù)的攻關(guān)，相關(guān)功能有望在近期進入實測階段。

據(jù)技術(shù)文檔披露，XLA認知大模型通過多模態(tài)數(shù)據(jù)融合，可同時處理視覺、雷達及高精地圖信息。在模擬測試中，系統(tǒng)對施工路段、突發(fā)障礙物等場景的識別準確率提升40%，決策響應(yīng)時間縮短至0.3秒以內(nèi)。小米工程師透露，該模型還具備持續(xù)學習能力，可通過用戶駕駛數(shù)據(jù)不斷優(yōu)化決策策略，形成“千車千面”的個性化駕駛風格。