我國固態(tài)電池領(lǐng)域迎來重要進(jìn)展，首部國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車用固態(tài)電池 第1部分：術(shù)語和分類》正式面向社會公開征求意見。與此同時(shí)，配套技術(shù)規(guī)范《電動汽車固態(tài)電池用固體電解質(zhì)技術(shù)規(guī)范》也已進(jìn)入起草階段，標(biāo)志著固態(tài)電池技術(shù)正式開啟從實(shí)驗(yàn)室研究向產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型。

征求意見稿對固態(tài)電池的分類體系進(jìn)行了系統(tǒng)性重構(gòu)。根據(jù)電池單體內(nèi)部離子傳導(dǎo)機(jī)制的不同，將相關(guān)產(chǎn)品劃分為液態(tài)電池、混合固液電池和全固態(tài)電池三類，取消了此前行業(yè)常用的"半固態(tài)電池"表述。這種分類方式更清晰地界定了不同技術(shù)路線的邊界，為產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

在具體分類維度上，新標(biāo)準(zhǔn)建立了多層級分類框架。除按離子傳導(dǎo)方式劃分外，還根據(jù)電解質(zhì)材料特性細(xì)分為硫化物、氧化物、聚合物三大技術(shù)路線，同時(shí)結(jié)合傳導(dǎo)離子種類（如鋰離子、鈉離子）和應(yīng)用領(lǐng)域（乘用車、商用車、儲能系統(tǒng)）進(jìn)行交叉分類。這種立體化的分類體系既能反映技術(shù)本質(zhì)特征，又能滿足不同應(yīng)用場景的需求。

質(zhì)量管控方面，征求意見稿設(shè)定了更嚴(yán)格的判定標(biāo)準(zhǔn)。規(guī)定固態(tài)電池的失重率指標(biāo)不得超過0.5%，這一數(shù)值較今年5月中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛。失重率作為衡量電池內(nèi)部液態(tài)成分含量的關(guān)鍵指標(biāo)，其閾值的降低體現(xiàn)了對固態(tài)電池"固態(tài)化"程度的更高要求，有助于推動行業(yè)技術(shù)升級。