對于許多計劃購買電動汽車的消費者來說，固態電池的量產一直是他們猶豫不決的關鍵因素。他們擔心剛買的新車，可能在一兩年內就會因電池技術的更新而過時。然而，近期一項新技術的突破，或許能讓這些消費者放下顧慮，不再需要繼續等待。
中科院物理所胡勇勝團隊與中科海鈉合作，成功研發出全球首款可聚合不燃電解質PNE鈉離子電池。這款電池不僅在安全性上超越了傳統電池，甚至與備受期待的固態電池相比也毫不遜色，同時在成本上也具有顯著優勢。據研究團隊介紹，PNE鈉離子電池在溫度升至150℃左右時，無論遭遇短路、撞擊還是過充，電解質都會迅速固化，形成一道不導電、不導熱的屏障，從而有效阻止危險的發生。這種“自動保險栓”機制，使得電池在正常狀態下保持液態導電，而在異常情況下立即轉變為固態斷電，大大提高了安全性。
在實驗測試中，研究團隊將電池加熱至300℃，結果電池既沒有起火也沒有冒煙，形狀保持不變。即使使用鋼針直接刺穿電池，也沒有出現爆炸或劇烈放熱的情況。這一表現，已經達到了甚至超過了固態電池的安全標準。
除了安全性，PNE鈉離子電池在性能方面也表現出色。實測單體能量密度達到211.4Wh/kg，與刀片磷酸鐵鋰電池相當。在壽命方面，標準循環次數突破3150次，按照年均行駛2萬公里計算，使用壽命可達8.6到9.5年，幾乎可以實現“一車一電池”的目標。這意味著消費者在購買電動汽車后，無需擔心電池更換問題，從而提高了二手車的保值率。
在成本方面，PNE鈉離子電池更是具有壓倒性優勢。以一輛緊湊型家用車為例，電池容量為50kWh，使用PNE鈉電池的成本僅為1.75到2萬元，而磷酸鐵鋰電池需要2.5到3萬元，固態電池則至少需要12萬元。這種成本差異，使得PNE鈉離子電池在市場上具有極強的競爭力。
更為關鍵的是，鈉電池的生產完全兼容現有鋰電池生產線。寧德時代、比亞迪等企業的現有鋰電池生產線，只需進行數百萬元的改造，即可生產鈉電池，無需重新建設廠房或購買新設備。這意味著鈉電池的量產已經近在咫尺，不再是停留在概念階段的“PPT電池”。
據悉，從2026年第四季度開始，多家頭部車企已經簽署了定點協議，新車上市時將標配PNE鈉離子電池系統。這一技術的突破，不僅解決了消費者對于電池安全和成本的擔憂，也為新能源汽車市場帶來了新的變革。
長期以來，固態電池一直被視為新能源汽車的未來方向，但至今尚未有一款搭載全固態電池的民用乘用車實現批量交付。固態電池在參數上雖然驚艷，但在量產和價格方面卻存在諸多難題。而PNE鈉離子電池的出現，則通過繞開鋰、鈷、鎳等稀有金屬，從另一個角度解決了電池的安全和成本問題。
