劉強東再次成為商業(yè)焦點，這一次他將目光投向了競爭激烈的網(wǎng)約車市場。京東與長安汽車聯(lián)合推出的“Open 出發(fā)服務”近期進入公眾視野，標志著這家電商巨頭正式向出行領域發(fā)起沖鋒。據(jù)知情人士透露，該服務已在濟南啟動內(nèi)部測試，App端界面設計對標主流打車平臺，顯示出京東此次布局的充分準備。

不同于傳統(tǒng)聚合平臺模式，京東選擇與主機廠深度合作，構(gòu)建“電商+車企”的全新生態(tài)。這種模式繞過了對第三方運力的依賴，通過長安汽車的車輛供給體系，直接切入出行服務核心環(huán)節(jié)。業(yè)內(nèi)人士分析，這種路徑既能縮短利潤分配鏈條，又能為京東電商生態(tài)注入新動能——乘客在打車過程中可享受Plus會員權(quán)益，實現(xiàn)出行與購物場景的無縫銜接。

這并非京東首次試水出行領域。去年，京東App曾短暫上線“國內(nèi)打車服務”入口，通過跳轉(zhuǎn)第三方小程序提供叫車服務，接入曹操出行、陽光出行等多家平臺。盡管該入口很快下線，但此次與長安汽車的戰(zhàn)略合作，顯示出京東在出行賽道持續(xù)探索的決心。長安汽車在車輛制造、線下服務網(wǎng)絡等方面的優(yōu)勢，為京東提供了重要的資源支撐。

劉強東對汽車行業(yè)的布局早有伏筆。2015年，他成為蔚來汽車創(chuàng)始人李斌的早期投資者，這一決策在蔚來后續(xù)發(fā)展中得到驗證。京東老板娘章澤天曾公開回憶，李斌僅用15分鐘闡述構(gòu)想，劉強東便果斷決定投資。這種對汽車產(chǎn)業(yè)的前瞻性判斷，如今正轉(zhuǎn)化為京東在出行領域的戰(zhàn)略優(yōu)勢。

京東的野心不止于網(wǎng)約車。去年5月，京東申請注冊多枚“Joyrobotaxi”商標，涵蓋運輸工具、科學儀器等領域，暗示其在自動駕駛出行領域的長遠規(guī)劃。結(jié)合京東物流在無人配送車、無人機等智能技術上的積累，其自動駕駛出租車業(yè)務具備技術協(xié)同優(yōu)勢。目前，京東物流無人車已在近30個城市運營，為未來出行服務提供了寶貴的實踐經(jīng)驗。

在2025世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，劉強東描繪了更宏大的物流藍圖：全球首個無人配送站將于明年4月建成，實現(xiàn)無人機、無人車與機器人的無縫協(xié)作。這種技術積累若延伸至出行領域，可能重塑行業(yè)格局。東吳證券預測，2030年自動駕駛出租車市場規(guī)模將達2000億元，占共享出行市場的36%，這為京東提供了巨大的想象空間。

當前網(wǎng)約車市場雖已呈現(xiàn)紅海態(tài)勢，但京東的差異化策略仍具競爭力。其7億活躍用戶基礎、電商生態(tài)的協(xié)同效應，以及與主機廠的深度合作，構(gòu)成獨特的競爭優(yōu)勢。相比純出行平臺，京東能提供更多增值服務；相比傳統(tǒng)車企，京東則擁有更龐大的用戶流量和數(shù)字化運營能力。

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)正從流量爭奪轉(zhuǎn)向存量運營，超級App成為各大平臺的核心戰(zhàn)略。京東通過外賣、出行等高頻場景的布局，旨在構(gòu)建覆蓋用戶日常生活的服務閉環(huán)。這種策略不僅能提升用戶粘性，還能通過場景聯(lián)動創(chuàng)造新的商業(yè)價值。當電商與出行深度融合，用戶可能在打車途中完成購物決策，或在收貨途中規(guī)劃下次出行，形成獨特的消費生態(tài)。

隨著小馬智行、文遠知行等企業(yè)在自動駕駛領域的突破，出行市場的競爭正在升級。京東的入局，不僅為行業(yè)帶來新的變量，也推動了服務標準的提升。當技術、生態(tài)與用戶體驗相結(jié)合，出行賽道的競爭將不再局限于價格，而是轉(zhuǎn)向服務質(zhì)量、場景融合等更深層次的較量。