在新能源電池領域，一場變革正悄然興起。寧德時代于近日正式推出行業(yè)首款量產(chǎn)鈉離子電池，這款電池專為小微卡、中小VAN等車型打造，容量達45kWh，在零下30℃的極寒環(huán)境下，依然能夠?qū)崿F(xiàn)即插即充，滿載狀態(tài)下輕松爬坡，有效解決了新能源商用車在低溫環(huán)境下運營的難題。

寧德時代首席技術官高煥透露，目前鈉電池的能量密度雖略低于鋰離子電池，但公司已規(guī)劃在未來三年內(nèi)，讓鈉電池的能量密度達到鐵鋰電池的水平，并在定制化場景中逐步替代部分鋰電市場。這一戰(zhàn)略布局，彰顯了寧德時代在新能源電池領域的遠見卓識。

隨著商用車電動化進程的加速，行業(yè)對電池性能的要求也日益提高。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源商用車銷量達到95.4萬輛，同比增長65.5%。然而，極寒天氣、補能效率不足等問題，仍是制約行業(yè)發(fā)展的痛點。寧德時代推出的天行II輕商低溫版電池，憑借其出色的低溫性能，為行業(yè)帶來了新的解決方案。該電池不僅可匹配多種車型，在零下30℃電芯完全凍透的情況下，仍能即插即充；即便在極端虧電至10%SOC時，滿載狀態(tài)下也能實現(xiàn)10°爬坡。

盡管在國內(nèi)新能源電池領域，鋰電池仍是主流選擇，但鈉電池的獨特優(yōu)勢正逐漸顯現(xiàn)。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，2025年，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池累計裝車量625.3GWh，占總裝車量81.2%；三元鋰電池累計裝車量144.1GWh，占總裝車量18.7%。高煥指出，鈉電池在零下20℃的環(huán)境下，電芯能量保持率可達92%以上，而鋰電池僅為80%左右。這意味著鈉電池基本無需額外加熱電芯，從而有更多電量用于驅(qū)動車輛。鈉電池的高倍率放電性能優(yōu)異，在5C充電倍率下，電池溫升不超過5度，無需額外降溫處理，熱管理系統(tǒng)可進一步精簡。

不過，正處于商業(yè)化初期的鈉電池，仍面臨能量密度和規(guī)?；圃斐杀镜确矫娴奶魬?zhàn)。高煥坦言，目前鈉電池的能量密度確實略低于鋰電池，但公司正通過技術創(chuàng)新，努力提升其性能。寧德時代物流業(yè)務部執(zhí)行總裁陳光強則表示，隨著市場規(guī)模的擴大和技術成熟度的提升，鈉電池的成本將快速下降，其市場競爭力也將不斷增強。

除了性能優(yōu)勢，寧德時代還通過創(chuàng)新的商業(yè)模式，進一步降低用戶的使用成本。此次推出的鈉電池產(chǎn)品同步開發(fā)了充電和換電兩個版本。陳光強介紹，通過“車電分離”的換電模式，用戶初次購車成本可降低10%，使用成本再降10%，為小卡與VAN類車型帶來了顯著的增長空間。在商用車領域，電費是用戶運營成本中的重要開支，用谷電成為降本盈利的關鍵。寧德時代商用車終端業(yè)務總監(jiān)任文磊指出，公司通過優(yōu)化電池性能，降低充電時間，讓用戶在谷電時間充滿電量，非谷電時間通過超充快速補電，平衡了成本。同時，電池更長的循環(huán)壽命也提升了整體資產(chǎn)的運營效率。

在生態(tài)建設方面，寧德時代與南方電網(wǎng)等充電樁能源企業(yè)展開合作，降低用戶充電成本，后續(xù)還將與更多企業(yè)形成合作。電池可租可售的模式，也使得用戶資產(chǎn)配置更加靈活。在智慧物流領域，150秒的換電時間，幫助物流用戶節(jié)省了大量補能時間，換電過程中司機無需下車，換電模式還將助力無人駕駛物流車完成自動補能。

目前，寧德時代巧克力換電站（超級站）已支持輕卡、小/微卡、VAN類車輛、無人車以及乘用車的換電。截至2025年底，大灣區(qū)已建成20座超級換電站，2026年計劃完成100座的建設。陳光強表示，超級換電站目前在大灣區(qū)進行試點，這里對電動化的需求迫切，用戶換電需求較高。在成功試點后，該模式將在全國快速推廣，包括京津冀、武漢、鄭州等中原城市群，以及川渝等城市群。

2025年末，寧德時代在供應商大會上宣布，2026年將在換電、乘用車、商用車、儲能四大領域大規(guī)模應用鈉電池。高煥表示，公司堅持以終局思維推動技術引進，鈉電池在一定領域形成規(guī)模替代鋰電池，是能源市場重構的起點。寧德時代的目標是大量推廣鈉電池，實現(xiàn)資源或能源的自由。

經(jīng)濟學者指出，提升鈉電池權重是寧德時代的一種預防性布局。在鈉電池技術攻克短板之前，寧德時代不會放棄鋰電池的主導權，但一旦鈉電池具備應用前景，公司要提前掌握這項技術?，F(xiàn)階段鋰電池優(yōu)勢明顯，主要因其成本低、能量密度高，符合動力電池的需求。但鈉電池未來也可能具備成本降低的優(yōu)勢，根據(jù)第一性原理，鈉的資源豐富度遠高于鋰，如果技術足夠成熟，有望成為鋰電池的潛在替代。不過，現(xiàn)階段鈉電池由于能量密度問題，在輕商業(yè)用車上競爭力不足，更適合應用在不依賴能量密度的領域，如儲能電站等。

科方得咨詢機構負責人張新原認為，鋰電價格大幅波動會影響供應鏈穩(wěn)定性，壓縮利潤空間。寧德時代提升鈉電權重，核心是用鈉資源儲量足、成本穩(wěn)的特質(zhì)對沖鋰價周期風險，同時規(guī)避鋰資源進口依賴的供應鏈隱患。鈉鋰之爭的本質(zhì)是資源約束與場景分化共同推動的結果，二者是互補關系而非對立。輕商用車對續(xù)航要求適中、對成本敏感，且多跑短途冷鏈等場景適配鈉電耐低溫特性，隨著技術迭代能量密度達標，鈉電池會成為輕商降本的剛需選擇，但其商業(yè)化也需面臨核心材料量產(chǎn)規(guī)模小推高成本，以及上下游產(chǎn)業(yè)鏈配套不完善等風險。