據(jù)央視財(cái)經(jīng)頻道報(bào)道，由七部門聯(lián)合推動的《以標(biāo)準(zhǔn)提升牽引設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動方案》標(biāo)準(zhǔn)研制工作已圓滿收官。此次部署制修訂的294項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)覆蓋13個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域，涵蓋加快能耗排放技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)升級、強(qiáng)化產(chǎn)品質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)提升以及加大回收循環(huán)利用標(biāo)準(zhǔn)供給三大核心方向，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已全部完成批準(zhǔn)發(fā)布。

在新能源汽車領(lǐng)域，動力電池安全標(biāo)準(zhǔn)迎來重大升級。工信部今年4月發(fā)布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》將于2026年7月1日正式實(shí)施，被業(yè)內(nèi)稱為“史上最嚴(yán)電池安全令”。該標(biāo)準(zhǔn)首次將“不起火、不爆炸”列為強(qiáng)制性要求，并新增多項(xiàng)嚴(yán)苛測試項(xiàng)目，推動車企從電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到熱管理系統(tǒng)進(jìn)行全面優(yōu)化。

新標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建了更完善的測試體系，包含7項(xiàng)單體測試和17項(xiàng)電池包或系統(tǒng)測試。其中，底部撞擊測試要求電池包在承受直徑30毫米鋼球以150焦耳能量撞擊后，必須做到無泄漏、無起火、無爆炸；快充循環(huán)后安全測試則規(guī)定，電池在完成300次快充循環(huán)后進(jìn)行外部短路測試時(shí)，同樣需滿足不起火、不爆炸的條件。

針對熱擴(kuò)散等關(guān)鍵安全指標(biāo)，新規(guī)進(jìn)一步收緊要求。相較于2020年版國家標(biāo)準(zhǔn)中“電池?zé)崾Э睾?分鐘內(nèi)不起火、不爆炸”的規(guī)定，新標(biāo)準(zhǔn)明確要求“電池在任何狀態(tài)下均不得起火爆炸（仍需觸發(fā)報(bào)警），且產(chǎn)生的煙氣不得對乘員造成傷害”。這一調(diào)整顯著提升了新能源汽車在極端工況下的安全防護(hù)能力。

行業(yè)專家指出，新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將倒逼企業(yè)加大研發(fā)投入，加速淘汰技術(shù)落后產(chǎn)品。據(jù)測算，嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)可降低新能源汽車自燃風(fēng)險(xiǎn)約40%，同時(shí)推動電池回收利用率提升至95%以上，為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展奠定基礎(chǔ)。隨著2026年正式施行日期的臨近，車企已陸續(xù)啟動技術(shù)改造計(jì)劃，以應(yīng)對更嚴(yán)苛的市場準(zhǔn)入要求。