特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克近日在社交平臺透露，公司即將推出的Cybercab無人出租車與計劃于2026年底量產(chǎn)的Optimus人形機器人，在初期生產(chǎn)階段將面臨產(chǎn)能爬坡緩慢的挑戰(zhàn)。他指出，這兩款產(chǎn)品的核心部件與制造流程幾乎全部為全新設(shè)計，導致初期生產(chǎn)效率難以快速提升，但預計長期產(chǎn)能將顯著增長。

根據(jù)公開信息，Cybercab被定位為一款雙座無人駕駛出租車，設(shè)計上取消了傳統(tǒng)方向盤與踏板，計劃于今年4月啟動生產(chǎn)。馬斯克曾宣稱，該車型的最終年產(chǎn)量目標為200萬輛，售價或定在2.5萬美元左右。然而，特斯拉在自動駕駛出租車領(lǐng)域的實際進展仍顯滯后。去年6月，公司雖在奧斯汀推出相關(guān)服務(wù)，但目前當?shù)貎H有少量Model Y車型參與測試，且車內(nèi)仍配備人工安全員，尚未實現(xiàn)完全無人化運營。

另一款備受關(guān)注的產(chǎn)品Optimus人形機器人，旨在輔助人類完成日常任務(wù)。馬斯克此前表示，特斯拉計劃最終實現(xiàn)每年100萬臺的產(chǎn)量，但這一目標面臨重大供應鏈挑戰(zhàn)。他曾在10月向投資者坦言，由于需從零構(gòu)建整個生產(chǎn)體系，Optimus的初期產(chǎn)能可能如同“一萬個獨立產(chǎn)品中最低效的一個”，距離規(guī)?；a(chǎn)仍需較長時間。

分析認為，特斯拉兩款新品的生產(chǎn)困境主要源于技術(shù)復雜性與供應鏈重構(gòu)的雙重壓力。Cybercab需整合自動駕駛硬件與新型車身結(jié)構(gòu)，而Optimus則涉及精密機械、人工智能與傳感器系統(tǒng)的深度協(xié)同。盡管馬斯克對長期前景保持樂觀，但短期內(nèi)產(chǎn)能爬坡緩慢或成為制約產(chǎn)品市場推廣的關(guān)鍵因素。