小米科技創(chuàng)始人雷軍近日通過微博，就小米新一代SU7發(fā)布會上出現(xiàn)的表述誤差作出公開回應(yīng)，同時詳細介紹了該車型的被動安全測試成果。此次回應(yīng)源于網(wǎng)友對發(fā)布會中碰撞測試描述的質(zhì)疑，雷軍在澄清事實的同時，對公眾監(jiān)督表達了感謝。

事件起因于SU7發(fā)布會上的碰撞測試演示環(huán)節(jié)。雷軍當(dāng)時稱，兩輛測試車以各60公里/小時的速度正面相撞，相對時速達120公里/小時，并比喻該場景"相當(dāng)于以120公里/小時的速度撞墻"。這一表述引發(fā)了技術(shù)討論，部分網(wǎng)友指出，根據(jù)動能計算公式，兩輛相同質(zhì)量車輛對撞時，每輛車承受的沖擊力實際等同于單輛車以60公里/小時撞擊靜止障礙物，而非120公里/小時。

中汽中心公布的測試視頻提供了關(guān)鍵數(shù)據(jù)支撐。視頻顯示，在50%偏置碰撞試驗中，兩輛測試車確實以60公里/小時的相對速度發(fā)生碰撞，碰撞能量達到標(biāo)準(zhǔn)工況的1.44倍。專業(yè)人士解釋稱，雖然相對速度疊加計算為120公里/小時，但動能分配與單輛車撞擊固定壁障存在本質(zhì)差異，后者產(chǎn)生的能量是前者的四倍。

雷軍在回應(yīng)中坦承："確實在表述上存在口誤，感謝網(wǎng)友們的專業(yè)指正。"他同時強調(diào)，SU7在碰撞測試中展現(xiàn)出優(yōu)異的安全性能，車身結(jié)構(gòu)完整度、約束系統(tǒng)保護效果等指標(biāo)均達到行業(yè)領(lǐng)先水平。此次事件也引發(fā)了公眾對汽車安全測試標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)注，有專家建議車企在傳播技術(shù)參數(shù)時應(yīng)更加嚴(yán)謹(jǐn)，避免因表述歧義引發(fā)誤解。