近日，小米科技創(chuàng)始人雷軍在社交平臺發(fā)布微博，就新一代SU7車型的被動(dòng)安全性能測試進(jìn)行說明，并針對此前發(fā)布會上的表述爭議公開致歉。此次事件源于中汽中心對小米SU7進(jìn)行的50%偏置車對車正面碰撞測試，測試條件為兩車均以60km/h速度對向行駛，相對碰撞速度達(dá)120km/h，碰撞能量較標(biāo)準(zhǔn)工況提升44%。

在小米SU7發(fā)布會上，雷軍曾用"60+60=120"的表述解釋碰撞測試原理，稱"兩車相對時(shí)速120公里相當(dāng)于單車以120公里時(shí)速撞墻"。該說法引發(fā)網(wǎng)友對物理原理的討論，部分專業(yè)人士指出：根據(jù)動(dòng)能公式，兩輛相同質(zhì)量車輛以60km/h對撞時(shí)，每輛車承受的沖擊力實(shí)際等同于單車以60km/h撞擊靜止障礙物，而非120km/h。因動(dòng)能與速度平方成正比，120km/h撞擊的能量是60km/h的四倍。

雷軍在最新微博中承認(rèn)表述錯(cuò)誤："發(fā)布會上解釋'相對速度120km/h碰撞'時(shí)，錯(cuò)誤補(bǔ)充了'相當(dāng)于120km/h時(shí)速撞墻'的比喻，感謝網(wǎng)友指正。"他同步分享了中汽中心測試視頻，強(qiáng)調(diào)實(shí)際測試中碰撞能量確實(shí)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)工況的1.44倍，但澄清該數(shù)據(jù)基于兩車對撞場景，與單車高速撞墻存在本質(zhì)區(qū)別。

此次爭議折射出汽車安全測試科普的復(fù)雜性。業(yè)內(nèi)人士表示，車對車碰撞測試與單車撞墻測試在能量分配、結(jié)構(gòu)變形模式等方面存在顯著差異，前者更能反映實(shí)際交通事故場景。中汽中心測試數(shù)據(jù)顯示，小米SU7在極端對撞條件下，乘員艙結(jié)構(gòu)保持完整，安全氣囊及時(shí)展開，電池包未發(fā)生起火或泄漏，符合C-NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)要求。