中國衛星導航系統歷經32年自主創新，北斗已從區域服務邁向全球覆蓋，成為全球四大衛星導航系統之一。這項被譽為“戰略基石”的工程，不僅打破了國外技術壟斷，更在數字經濟、新興產業、國家安全等領域展現出不可替代的價值。中國工程院院士劉經南在接受專訪時指出，北斗的獨特優勢在于其全鏈條自主創新能力和廣泛的應用場景，正在推動時空信息產業從“跟跑”向“領跑”跨越。
“時空信息是數字經濟的‘度量衡’。”劉經南用生動的比喻解釋北斗的核心價值。他指出，現代生活中超過80%的數據都帶有位置標簽，從網約車調度到電商推薦，從短視頻定位到金融交易，精準的時空信息是數字經濟運行的基石。在自動駕駛領域，北斗與高精度地圖的結合已支撐長沙、武漢等城市的自動駕駛汽車開放道路運營，其PPP-RTK融合定位技術在城市峽谷中的表現優于GPS。在農業領域，黑龍江建三江的無人駕駛插秧機通過北斗導航將產量提升5%以上；海洋漁業中，全國80萬艘漁船依靠北斗終端接收臺風預警，漁民可通過短報文功能報告位置，構建起“監測+預警+應急通信”的防災體系。
產業規模的增長印證了北斗的商業價值。數據顯示，我國北斗產業產值從2012年的千億元級躍升至2024年的5758億元，12年間增長近五倍。這一成就得益于產業鏈的全面突破：海思、華大北斗等企業的芯片已具備全球競爭力，國產北斗終端在智能手機中的滲透率超過99%，應用場景覆蓋共享單車、高鐵列控、電力系統等國民經濟關鍵領域。更令人矚目的是，北斗正在催生“北斗+低空經濟”“北斗+智能網聯汽車”等新業態，形成從芯片到終端、從基礎設施到行業應用的完整生態。
盡管成績斐然，北斗產業仍面臨挑戰。劉經南坦言，當前2萬余家北斗企業中，具有核心競爭力的龍頭企業不足，多數企業陷入“小散弱卷”的困境。行業應用標準滯后導致產品同質化嚴重，高端市場仍被國際品牌占據，特別是在高精度接收機核心算法和動態環境穩定性方面，國內產品與國際頂尖水平存在差距。跨學科人才短缺成為制約產業發展的瓶頸——既懂衛星導航又懂人工智能的復合型人才供不應求，現有教育體系難以滿足新興領域的需求。
面對GPS的主導地位，北斗選擇“換道超車”的戰略路徑。劉經南提出，通過“通導遙控”一體化和“北斗+5G+AI”的融合創新，北斗將開辟新的競爭維度。在低空經濟領域，無人機需要同時滿足導航、通信、遙感和行為控制的需求，北斗天然具備通導遙一體化能力，可與低軌衛星協同構建“北斗+低軌”體系，增強導航精度并拓展通信帶寬。更宏大的愿景是構建天地一體化的PNT（定位、導航、授時）體系，將衛星導航與5G基站、水下聲吶、室內微基站等技術融合，形成覆蓋陸海空天的泛在時空服務網絡。
區域與行業的協同發展被視為北斗產業壯大的關鍵。劉經南建議，各地應立足資源稟賦實現差異化發展：深圳可依托電子信息產業打造北斗芯片研發中心，武漢利用科教優勢聚焦原始技術創新，黑龍江、新疆等農業大省則深耕“北斗+精準農業”。同時，需建立全國時空信息服務平臺，參照“全國一張網”理念實現數據共享和服務協同，避免京津冀、長三角等區域出現“時空斷層”。在行業層面，通過開放平臺降低接入門檻，在交通運輸、應急管理等重點領域打造“燈塔案例”，并建立跨行業數據共享機制，打破信息孤島。
回望北斗32年的發展歷程，劉經南感慨萬千。從最初面對“中國為何不直接用GPS”的質疑，到如今服務全球200多個國家和地區，北斗用實力證明了自主創新的必要性。“這條路走對了，而且必須繼續堅定地走下去。”這位八旬院士的堅定話語，折射出中國科技工作者對技術主權的執著追求。在數字經濟與實體經濟深度融合的今天，北斗這顆“中國星”正以獨特的光芒，照亮高質量發展的新征程。
