在小米汽車(chē)新一代SU7的春季新品發(fā)布會(huì)上，集團(tuán)CEO雷軍關(guān)于車(chē)輛碰撞安全的表述引發(fā)了廣泛討論。他提到，新一代SU7在安全配置上進(jìn)行了全面升級(jí)，包括全系標(biāo)配25項(xiàng)安全輔助功能、采用2200MPa強(qiáng)度的小米超強(qiáng)鋼、配備9個(gè)安全氣囊以及三重安全冗余門(mén)把手等。電池底部還應(yīng)用了“防彈涂層”技術(shù)，進(jìn)一步提升了車(chē)輛的安全性。

然而，雷軍在解釋碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，因一句“相對(duì)時(shí)速120km/h的碰撞能量是標(biāo)準(zhǔn)工況的1.44倍，相當(dāng)于一輛車(chē)以120km/h撞墻”的表述，被部分網(wǎng)友指出存在物理概念上的偏差。有網(wǎng)友指出，兩車(chē)以60km/h對(duì)撞時(shí)，每輛車(chē)實(shí)際承受的碰撞能量與單輛車(chē)以60km/h撞墻相同，而非120km/h撞墻。后者產(chǎn)生的沖擊力是前者的四倍，兩者存在本質(zhì)區(qū)別。

面對(duì)爭(zhēng)議，雷軍于3月21日通過(guò)微博公開(kāi)致歉。他承認(rèn)在解釋“相對(duì)速度120km/h碰撞”時(shí)，錯(cuò)誤地添加了“相當(dāng)于120km/h時(shí)速撞墻”的表述，并感謝網(wǎng)友的指正。這一回應(yīng)迅速平息了輿論風(fēng)波，也展現(xiàn)了小米對(duì)技術(shù)嚴(yán)謹(jǐn)性的重視。

發(fā)布會(huì)上，雷軍還公布了第一代小米SU7的市場(chǎng)表現(xiàn)。截至目前，該車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量已突破38.1萬(wàn)臺(tái)，成為2025年20萬(wàn)元以上轎車(chē)市場(chǎng)中唯一銷(xiāo)量超越特斯拉Model 3的車(chē)型。這一成績(jī)?yōu)樾∶灼?chē)奠定了市場(chǎng)基礎(chǔ)，但也帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)——第二代SU7是否需要調(diào)整外觀設(shè)計(jì)以保持競(jìng)爭(zhēng)力？

經(jīng)過(guò)內(nèi)部討論，小米設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)最終決定延續(xù)SU7的經(jīng)典設(shè)計(jì)。雷軍解釋稱(chēng)，小米的設(shè)計(jì)理念是打造“經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的產(chǎn)品”，希望像保時(shí)捷911那樣，通過(guò)長(zhǎng)期迭代形成傳奇車(chē)型。這一決策體現(xiàn)了小米對(duì)品牌長(zhǎng)期價(jià)值的堅(jiān)持，而非短期市場(chǎng)跟風(fēng)。

除了汽車(chē)業(yè)務(wù)，小米在AI領(lǐng)域的布局也成為發(fā)布會(huì)焦點(diǎn)。3月19日，小米正式發(fā)布三款MiMo大模型，包括旗艦基座模型MiMo-V2-Pro、全模態(tài)Agent模型MiMo-V2-Omni以及語(yǔ)音合成模型MiMo-V2-TTS。其中，MiMo-V2-Pro的早期測(cè)試版本曾以匿名模型“Hunter Alpha”的身份在全球API平臺(tái)OpenRouter上引發(fā)熱議，并連續(xù)多日占據(jù)調(diào)用量榜首。

據(jù)發(fā)布會(huì)披露的數(shù)據(jù)，2026年3月12日至18日期間，MiMo-V2-Pro（Hunter Alpha）在OpenRouter模型調(diào)用量中排名第一，進(jìn)一步驗(yàn)證了其技術(shù)實(shí)力。雷軍透露，2025年小米在AI領(lǐng)域的研發(fā)投入已超過(guò)160億元，未來(lái)三年計(jì)劃投入超600億元，持續(xù)推動(dòng)AI技術(shù)的突破與應(yīng)用。

資本市場(chǎng)方面，小米集團(tuán)股價(jià)近期出現(xiàn)波動(dòng)。截至3月20日收盤(pán)，小米集團(tuán)報(bào)33.2港元/股，跌幅達(dá)8.59%，最新市值為8609億港元。盡管短期股價(jià)承壓，但小米在汽車(chē)與AI領(lǐng)域的雙重布局，仍被市場(chǎng)視為長(zhǎng)期增長(zhǎng)的重要支撐。