在2026年度車百會研究院專家媒體交流會上，中國科學(xué)院院士歐陽明高針對新能源汽車技術(shù)發(fā)展發(fā)表了重要觀點。他指出，盡管全固態(tài)電池被視為未來技術(shù)制高點，但當(dāng)前消費者無需刻意等待，現(xiàn)有電動車技術(shù)已能滿足日常需求。

歐陽明高將全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程劃分為三個階段：2025至2027年聚焦石墨或低硅負(fù)極硫化物電池，目標(biāo)能量密度200-300Wh/kg；2027至2030年推進(jìn)高硅負(fù)極技術(shù)，實現(xiàn)400Wh/kg；2030至2035年攻克鋰負(fù)極技術(shù)，沖擊500Wh/kg。他特別強(qiáng)調(diào)，這項革命性技術(shù)面臨固-固界面阻抗、鋰枝晶抑制等科學(xué)難題，需要長期攻堅，車企近兩年不宜倉促推出相關(guān)產(chǎn)品。

就在學(xué)術(shù)界展開技術(shù)路線討論的同時，產(chǎn)業(yè)界已取得實質(zhì)性突破。比亞迪最新發(fā)布的第二代刀片電池配合兆瓦閃充技術(shù)，在常溫下實現(xiàn)5分鐘從10%充至70%、9分鐘充至97%的驚人效率。即使在零下30℃極端環(huán)境，充電時間也僅比常溫增加3分鐘。這項技術(shù)突破直接回應(yīng)了"電車不過山海關(guān)"的質(zhì)疑，比亞迪董事長王傳福宣布："從今天起，這句話將成為歷史。"

配套基礎(chǔ)設(shè)施布局同樣迅速。比亞迪同步啟動"閃充中國"戰(zhàn)略，計劃在2026年底前建成2萬座閃充站，其中1.8萬座采用"站中站"模式與現(xiàn)有運營商合作建設(shè)，2000座布局高速公路。建成后將形成城區(qū)3-6公里覆蓋圈、高速每百公里一座站的立體網(wǎng)絡(luò)，使閃充技術(shù)從實驗室走向?qū)嶋H應(yīng)用場景。

對于技術(shù)路線選擇，歐陽明高給出明確判斷：磷酸鐵鋰電池與全固態(tài)電池將長期共存。他盛贊磷酸鐵鋰電池是"上帝給中國人的禮物"，指出其憑借安全、低成本、長壽命優(yōu)勢，已成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的壓艙石。當(dāng)前該技術(shù)續(xù)航已突破1000公里，2025年產(chǎn)能預(yù)計達(dá)17億kWh，完全能滿足絕大多數(shù)消費者需求。

市場數(shù)據(jù)印證了這種技術(shù)共存趨勢。比亞迪宋Ultra EV全系搭載第二代刀片電池，提供605-710公里續(xù)航選擇；騰勢Z9GT純電版CLTC續(xù)航更達(dá)1036公里。這些已量產(chǎn)車型證明，現(xiàn)有技術(shù)完全能提供優(yōu)質(zhì)用車體驗，無需等待尚未成熟的全固態(tài)電池技術(shù)。

從產(chǎn)業(yè)競爭格局看，中國在全固態(tài)電池領(lǐng)域已躋身全球第一梯隊。歐陽明高透露，2025年中國公開專利數(shù)量達(dá)6312件，占全球44%，超越日本的3331件。但他同時提醒，作為系統(tǒng)性工程，全固態(tài)電池需要突破材料、界面、工藝等多重瓶頸，必須堅持長期主義，避免急功近利。

專家指出，未來十年新能源汽車將進(jìn)入能源低碳化3.0時代，純電車型憑借綠電利用效率優(yōu)勢將成為市場絕對主流。歐陽明高預(yù)測，2035年中國新能源乘用車市占率將達(dá)75%-85%，其中純電動占比超70%。這種發(fā)展趨勢下，現(xiàn)有液態(tài)電池技術(shù)通過閃充升級，完全能支撐產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型需求。