小米汽車近期在人事布局與業(yè)務(wù)發(fā)展上動作頻頻，引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。據(jù)可靠消息，原特斯拉中國區(qū)銷售體系核心人物孔艷雙已正式加盟小米，接替李曉銳負(fù)責(zé)汽車銷售相關(guān)工作?？灼G雙于3月初入職，目前處于工作交接階段，小米內(nèi)部尚未正式發(fā)布其職位任命文件。

孔艷雙在特斯拉中國區(qū)擁有豐富的履歷，曾擔(dān)任中國區(qū)域總經(jīng)理、華南大區(qū)總經(jīng)理以及上海大區(qū)總經(jīng)理等重要職務(wù)，長期主導(dǎo)特斯拉在中國市場的銷售體系布局、品牌推廣與渠道下沉工作。特別是在2022年至2023年期間，她以中國區(qū)域總經(jīng)理的身份多次公開介紹特斯拉中國業(yè)績及戰(zhàn)略，包括上海超級工廠的里程碑進展及車型引入計劃。2023年4月，孔艷雙出任特斯拉華南區(qū)域總經(jīng)理時曾表示，隨著疫情影響消退，供應(yīng)鏈恢復(fù)正常，特斯拉將通過降低購車門檻和穩(wěn)定價格來激發(fā)消費者購車熱情。

2024年，特斯拉中國銷售體系經(jīng)歷了一輪重要調(diào)整。當(dāng)年5月，朱曉彤回歸擔(dān)任大中華區(qū)副總裁，此前負(fù)責(zé)南區(qū)的孔艷雙被調(diào)往上海大區(qū)接替龔玲。這一調(diào)整旨在適應(yīng)市場下沉需求，特斯拉當(dāng)時正加速在下沉市場和低線城市布局門店，以實現(xiàn)銷售區(qū)域的精細(xì)化管理?？灼G雙在渠道下沉和三四線服務(wù)網(wǎng)點搭建方面的經(jīng)驗，正是小米汽車當(dāng)前零售體系變革所急需的。

與孔艷雙同期加盟小米的還有一位代號"Eason"的特斯拉背景員工，他擔(dān)任小米汽車部"政委"并加入?yún)⒅\部。小米集團參謀部是協(xié)助CEO制定并督導(dǎo)發(fā)展戰(zhàn)略的核心部門，新員工直接進入該部門的情況極為罕見，這從側(cè)面反映出小米提升汽車零售能力的決心。不過，"Eason"的具體身份尚未公開。

另一位特斯拉重量級人物宋鋼的動向也備受矚目。這位曾主導(dǎo)特斯拉上海超級工廠建設(shè)與產(chǎn)能爬坡的原生產(chǎn)制造副總裁，于2024年12月18日從特斯拉離職，5天后入職遠(yuǎn)景能源擔(dān)任集成供應(yīng)鏈高級副總裁。此前市場曾傳出宋鋼將加盟小米的消息，小米公關(guān)部總經(jīng)理王化當(dāng)時回應(yīng)稱："宋廠長確實很好，不過我們小米汽車工廠的季廠長也很優(yōu)秀。"

小米汽車自誕生以來就將特斯拉作為重要對標(biāo)對象。從產(chǎn)品定位到銷售體系，小米都在全面學(xué)習(xí)特斯拉模式。雷軍在多次產(chǎn)品發(fā)布會上都以特斯拉為標(biāo)桿進行對比，特別是在2024年小米SU7發(fā)布會上，他詳細(xì)對比了小米SU7與特斯拉Model 3的各項參數(shù)，強調(diào)小米汽車的目標(biāo)是打造媲美保時捷、特斯拉的夢想之車。在零售體系規(guī)劃上，小米也參考了特斯拉模式，目前各省公司負(fù)責(zé)人和區(qū)域經(jīng)理中相當(dāng)比例都來自特斯拉。

根據(jù)小米集團最新發(fā)布的2025年全年業(yè)績，公司總收入達(dá)4573億元，同比增長25%；經(jīng)調(diào)整凈利潤392億元，同比大增43.8%。其中汽車業(yè)務(wù)收入首次突破千億，達(dá)到1061億元，同比增長223.8%，并實現(xiàn)了9億元的全年經(jīng)營收益，正式告別虧損周期。不過，隨著市場供需關(guān)系的變化，小米汽車已不再處于爆單狀態(tài)。新一代SU7"準(zhǔn)現(xiàn)車"在鎖單后預(yù)計1-5周即可交付，小米汽車正從"訂單等車"轉(zhuǎn)向"現(xiàn)車等客"的新階段，這對銷售體系提出了新的挑戰(zhàn)，而這個重任現(xiàn)在落在了孔艷雙肩上。