阿維塔科技總裁陳卓在接受媒體采訪時(shí)明確表示，赴港IPO并非公司當(dāng)前最核心的目標(biāo)。盡管外界普遍認(rèn)為其遞交招股書是因財(cái)務(wù)壓力，但公司管理層對(duì)此有著不同的解讀。根據(jù)招股書披露的數(shù)據(jù)，2022年至2024年，阿維塔科技營收從2834萬元增長至151.95億元，但同期虧損也持續(xù)擴(kuò)大，累計(jì)超過97億元。這一財(cái)務(wù)表現(xiàn)引發(fā)了市場對(duì)其資金狀況的關(guān)注。

公司副總裁兼董秘馬欣捷回應(yīng)稱，作為新創(chuàng)品牌，阿維塔科技在前期研發(fā)投入巨大且銷量尚未形成規(guī)模效應(yīng)，虧損是高端品牌成長過程中的必然階段。他透露，今年上半年公司虧損已收窄至15.85億元，毛利率轉(zhuǎn)正至10.1%，顯示出經(jīng)營狀況正在改善。陳卓進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，公司將繼續(xù)堅(jiān)持研發(fā)投入，同時(shí)通過控制成本和擴(kuò)大銷量來實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

關(guān)于上市時(shí)間表，阿維塔科技計(jì)劃于2026年完成港股IPO。馬欣捷指出，新能源汽車市場已進(jìn)入整合期，友商通過資本市場獲得支持，阿維塔科技必須抓住窗口期打開融資渠道。盡管港股市場對(duì)央企背景企業(yè)存在反應(yīng)速度慢、C端競爭力弱的刻板印象，但他認(rèn)為背靠央企和華為的技術(shù)加持，反而能形成獨(dú)特優(yōu)勢。

在股權(quán)結(jié)構(gòu)方面，阿維塔科技以115億元入股華為引望，持有10%股份，與賽力斯成為并列股東。陳卓表示，作為引望的股東方，公司不僅能從引望的業(yè)績?cè)鲩L中獲益，還能為市場提供更安全的技術(shù)產(chǎn)品。這種合作模式被視為阿維塔科技構(gòu)建競爭力的重要支撐。

面對(duì)華為"造車朋友圈"擴(kuò)容帶來的資源分配疑問，陳卓認(rèn)為合作車企增多反而會(huì)提升阿維塔科技的成功概率。他透露，在華為乾崑技術(shù)體系中，阿維塔科技多次承擔(dān)首發(fā)角色，包括智駕ADS高速L3解決方案和鴻蒙座艙L3等最新技術(shù)都將在其車型上量產(chǎn)。副總裁雍軍補(bǔ)充稱，華為與阿維塔科技已形成"雙主導(dǎo)"合作模式，在產(chǎn)品開發(fā)和營銷等層面深度協(xié)同。

根據(jù)戰(zhàn)略2.0規(guī)劃，阿維塔科技與華為、寧德時(shí)代重新確立了發(fā)展方向。董事長王輝將其概括為"一個(gè)團(tuán)隊(duì)、一個(gè)目標(biāo)、一套打法、一舉成功"。具體而言，到2026年雙方聯(lián)創(chuàng)車型將從1款增至4款，2030年將擴(kuò)展至17款。這種深度綁定被視為應(yīng)對(duì)市場競爭的關(guān)鍵舉措。

在產(chǎn)品布局方面，阿維塔科技計(jì)劃明年推出四款新品，包括一款大六座車型。雍軍分析稱，盡管明年汽車市場可能進(jìn)入滯脹階段，但公司通過飽和式產(chǎn)品投入和渠道擴(kuò)張，仍有望實(shí)現(xiàn)增長。技術(shù)層面，太行智控底盤2.0將于明年發(fā)布，海外市場渠道也將至少翻倍。這些舉措顯示出公司在IPO前的關(guān)鍵階段，正通過多維布局為銷量增長奠定基礎(chǔ)。