近日，部分小米汽車用戶反饋新一代SU7車型存在“底盤偏軟”的現(xiàn)象，引發(fā)對車輛操控性能的討論。針對這一關注，小米汽車通過官方渠道回應稱，新一代車型的底盤調(diào)校并非缺陷，而是通過技術升級實現(xiàn)了舒適性與操控性的平衡，并提供了詳細的調(diào)節(jié)方案幫助用戶優(yōu)化駕駛體驗。

據(jù)介紹，新一代SU7在底盤硬件上進行了全面升級。Pro版與Max版標配閉式雙腔空氣彈簧和CDC阻尼可變減振器，這一配置此前僅在老款Max版上搭載。雙腔空氣彈簧通過解耦彈簧高度與剛度的關聯(lián)，可實現(xiàn)軟硬模式的切換。例如，在舒適模式下，彈簧剛度較老款降低約40%，而在運動+模式下則略高于老款，最大剛度差達42%，滿足不同駕駛場景的需求。

在調(diào)校層面，小米汽車對CDC減震器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)進行了精細化優(yōu)化。CDC減震器通過擴大被動閥開口提升油液流動速度，降低基礎阻尼力，使日常駕駛更柔和；同時增強主動閥收緊能力，確保運動模式下的支撐性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用12.4的轉(zhuǎn)向比，入彎響應線性且回正迅速；制動系統(tǒng)借鑒SU7 Ultra的腳感調(diào)校，優(yōu)化制動點，并全系標配前四活塞固定卡鉗，提升制動信心。全系標配的265mm后寬胎增加了8%的地面接觸面積，進一步增強抓地力與過彎穩(wěn)定性。

針對用戶對“底盤偏軟”的體驗，小米汽車提供了具體解決方案：新一代SU7標準版和Pro版提供經(jīng)濟、舒適、運動3種駕駛模式，Max版額外增加運動+模式，全系支持2個自定義模式。用戶可根據(jù)需求切換至運動模式或運動+模式，或通過自定義模式調(diào)整駕駛質(zhì)感。官方還提示，輪轂和輪胎規(guī)格會影響底盤體驗，建議路況不佳時選擇19英寸或20英寸輪轂以降低懸架部件受損風險，并邀請用戶到店試駕，親身感受不同模式和配置下的駕駛差異。