在MEET2026智能未來(lái)大會(huì)上，文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭分享了其八年自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)的心路歷程，并對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀與未來(lái)趨勢(shì)發(fā)表了獨(dú)到見解。作為剛完成美股、港股雙重上市的企業(yè)家，韓旭的發(fā)言引發(fā)了廣泛關(guān)注。

針對(duì)當(dāng)前行業(yè)普遍宣稱的"L4戰(zhàn)略"，韓旭提出了明確標(biāo)準(zhǔn)。他指出："真正的L4企業(yè)必須具備至少二三十輛規(guī)模的純無(wú)人駕駛車隊(duì)，并持續(xù)運(yùn)營(yíng)半年以上。僅憑購(gòu)買第三方技術(shù)或改裝車輛就宣稱達(dá)到L4水平，這種做法值得商榷。"他強(qiáng)調(diào)，核心技術(shù)自主可控與規(guī)模化運(yùn)營(yíng)驗(yàn)證是衡量L4企業(yè)的兩大核心指標(biāo)。

在L2+高階輔助駕駛與L4自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線之爭(zhēng)中，韓旭通過(guò)生動(dòng)比喻闡明觀點(diǎn)："開發(fā)L2+系統(tǒng)如同在江河中駕駛小船，而實(shí)現(xiàn)L4無(wú)人駕駛則相當(dāng)于建造跨洋巨輪，兩者在技術(shù)復(fù)雜度和工程難度上存在本質(zhì)差異。"基于文遠(yuǎn)知行在兩端的技術(shù)布局，他認(rèn)為L(zhǎng)2+的優(yōu)化空間與L4的技術(shù)突破不可同日而語(yǔ)。

談及特斯拉FSD的發(fā)展路徑，韓旭做出大膽預(yù)測(cè)："如果繼續(xù)基于現(xiàn)有量產(chǎn)車型（Model 3/Y）推進(jìn)，特斯拉三年內(nèi)難以在舊金山實(shí)現(xiàn)與文遠(yuǎn)知行當(dāng)前相當(dāng)?shù)臒o(wú)人駕駛水平。"他解釋稱，技術(shù)迭代周期與商業(yè)化落地節(jié)奏存在天然時(shí)滯，這將成為制約量產(chǎn)車方案的關(guān)鍵因素。

對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的終極發(fā)展，韓旭描繪了令人振奮的藍(lán)圖："隨著人工智能大模型與算力的持續(xù)突破，2033年前有望出現(xiàn)超越人類頂級(jí)駕駛員的'超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)'。"他將這個(gè)臨界點(diǎn)比作自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的"AlphaGo時(shí)刻"，預(yù)計(jì)屆時(shí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將超越99.99%的人類駕駛員水平。

回顧2019年資本寒冬期間公司僅能維持半年運(yùn)營(yíng)的艱難時(shí)刻，韓旭以"恍如隔世"形容當(dāng)前發(fā)展。他特別向創(chuàng)業(yè)者建議："在融資過(guò)程中要保持戰(zhàn)略定力，既要儲(chǔ)備充足資金，更要注重團(tuán)隊(duì)健康管理。"這位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者強(qiáng)調(diào)，持續(xù)融資能力與團(tuán)隊(duì)韌性是穿越行業(yè)周期的關(guān)鍵要素。

作為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的先行者，韓旭在量子位主辦的智能未來(lái)大會(huì)上的深度分享，為行業(yè)提供了來(lái)自產(chǎn)業(yè)實(shí)踐的核心視角。其關(guān)于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、路線選擇與商業(yè)化節(jié)奏的論述，為處于關(guān)鍵發(fā)展期的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)提供了重要參考。